Новый терминал в Хабаровске: шаг к доступным авиаперелетам на Дальнем Востоке

В ходе Восточного экономического форума президент официально открыл международный пункт обслуживания Хабаровска. Это событие вновь привлекло внимание к вопросам авиаперевозок на Дальнем Востоке. Павел Симигин, депутат парламента, поделился стратегиями обеспечения доступности, удобства и безопасности авиапутешествий в этом обширном регионе и за его пределами.

Программа льготного финансирования не делает межрегиональные авиаперелеты из дальневосточных городов доступными. Существует ли возможность улучшить эту ситуацию?

В рамках Восточного экономического форума обсуждалась проблема доступности авиаперелетов из Дальнего Востока на сессии "Авиация в регионе: пути развития".

По мнению генерального директора "Авроры" Константина Сухоребрика, основные расходы при авиаперевозках связаны с оплатой аэропортовых услуг, включая взлет и посадку. Специалисты утверждают, что даже при применении "плоской" тарифной системы, после оплаты аэропортов компании, как "Аэрофлот", остается лишь 3-5% от суммы льготы. Этого недостаточно для обеспечения устойчивого бизнеса авиакомпаний. Субсидия, выделенная на пассажироперевозки, фактически уходит на оплату аэропортов.

Также, рассмотрим ситуацию в удаленном населенном пункте, где отсутствует взлетно-посадочная полоса и используется только вертолет. Емкость такого вертолета составляет, скажем, 12 пассажиров. Стоимость билета - 5000 рублей, общая сумма - 60000. Однако, оплата за взлет и посадку - 180000.

С другой стороны, "Аврора" уже имеет опыт работы с аэродромами, где нет аэропортовских сборов: компания не покупает аэропорты, а берется их обслуживать. Примеры такого взаимодействия уже есть в Приморском крае, и многие люди отказываются от автобусов, предпочитая местную авиацию из-за отсутствия аэропортовских сборов. Это позволило снизить стоимость билетов.

Это один из путей увеличения доступности авиаперевозок. Другой подход - расширение авиапарка. Для успешного функционирования компаниям нужны современные экономичные самолеты.

На форуме было достигнуто соглашение о поставке 50 легких многоцелевых самолетов "Байкал" с 2027 по 2031 год. Однако они будут переданы "Аэрохимфлоту" для использования в сельском хозяйстве. Тем не менее, такие самолеты очень важны для региональных и межрегиональных маршрутов.

Полет демонстрационного "Суперджета", собранного с применением отечественных технологий, состоялся в Комсомольске-на-Амуре 5 сентября. Оцените это достижение.

Этот самолет на 98,9% произведен в России. Уже построены три полностью местных воздушных судна, характеризующихся улучшенной безопасностью по сравнению с предыдущей версией с иностранным двигателем.

На данный момент на заводе находится более 20 самолетов разной степени готовности, а корпуса готовы на 90%. По словам представителей ПАО "Яковлев", они довольны тем, как вышел самолет, и отмечают повышенный уровень безопасности.

Стоит отметить, что в Комсомольске завод "Яковлев" расширяет производственные мощности для сборки самолетов на конвейере.

Ранее на Дальнем Востоке, особенно в северных районах, были развиты внутрирегиональные авиаперевозки. Самолеты использовались как общественный транспорт. Возобновятся ли такие практики?

По мнению Павла Симигина, на данный момент востребован только самолет "Байкал". Прежний Л-410 уже не имеет смысла для закупки, к тому же страна-производитель перестала быть нам дружественной.

Для решения этой задачи было решено создать совместные рабочие группы с Росавиацией и крупными авиаперевозчиками для запуска внутрирегиональных маршрутов.

С точки зрения законодательства, авиаперевозки - один из самых строго регламентированных видов транспорта. Буквально все аспекты регулируются, и, возможно, потребуется небольшое внесение изменений в законодательство.

Необходимо, чтобы все заинтересованные стороны принимали активное участие в этом процессе. Как это произошло в Комсомольске, где усилиями губернатора Хабаровского края Дмитрия Демешина аэропорт Хурба вернулся в государственную собственность. Там имеется подходящая взлетно-посадочная полоса, и ранее осуществлялись прямые рейсы в Москву, Хабаровск и Владивосток.

Портам таких городов необходимо придать жизнь, ведь без авиации нам никуда: расстояния велики, а уголков, куда не дойдет железная или автомобильная дорога, у нас много.

Недавно Якутия активно предлагала использование легкомоторной авиации, как в Аляске. Это разумное решение или путь в никуда?

По мнению Павла Симигина, легкомоторная авиация для двух-четырех пассажиров - это народная авиация. Если удастся установить нулевую ставку для аэропортовских сборов, это поможет развитию частной авиации. Например, в Приморье есть любители авиации с небольшими частными самолетами разного класса, но сейчас им не хватает адекватной взлетно-посадочной полосы.

Если удастся решить вопрос сбора за наземное обслуживание через Минфин, мы увидим бурное развитие частной авиации.

На одной из сессий ВЭФ прозвучало предложение передать всю региональную аэропортовую инфраструктуру на Дальнем Востоке в управление авиакомпании "Аврора". Каковы плюсы и минусы такого шага?

Павел Симигин отметил, что гендиректор "Авроры" высказал поддержку идеи и готов взять аэропорты под контроль.

Финансирование такой инициативы возможно за счет перераспределения средств, поскольку авиакомпании все равно получают субсидии. Также можно осуществить оптимизацию содержания и управления аэропортами.

Монополизации данной сферы, считает Симигин, не произойдет, так как аэропорты будут обслуживать не только "Аврору", но и других перевозчиков, включая частную авиацию.

Однако для внедрения такого решения необходимо согласование с Росавиацией, оценка финансовых аспектов и изменения законодательства.

На ВЭФ-2025 также была проведена сессия о авиаперевозках, где обсуждались конкретные меры для достижения цели увеличения объема межрегиональных авиаперевозок к 2030 году до 4-5 миллионов пассажиров.