Объемы импорта и доля китайских брендов
В 2025 году выпуск шин в России сократился на 21%, при этом производство легковых шин уменьшилось на 20% — до 28,1 млн штук. Одной из ключевых причин называют увеличение поставок недорогой импортной продукции из Китая на фоне сокращения автомобильного рынка.
Уменьшение производства затронуло все виды шин: общий выпуск составил 35,1 млн штук. Легковые модели обеспечили около 80% объема, грузовые — порядка 10%, легкогрузовые — 6%, а строительные, горные и промышленные шины — около 0,3%.
Влияние на загрузку заводов и спрос
Импорт шин из Китая в 2025 году составил примерно $510,15 млн. На российском рынке присутствуют более 200 китайских марок, их доля оценивается примерно в одну треть всего рынка. В структуре ввоза доля китайских производителей превысила 70%.
Несмотря на падение внутреннего производства, импорт шин для легковых автомобилей сократился лишь незначительно — на 2%, до примерно 25,4 млн штук. В поставках по сезонности 58% пришлись на летние шины, 23% — на нешипованные зимние, 15,5% — на ошипованные и подлежащие ошиповке модели.
Ожидания на 2026 год
Рост доли импорта и укрепление рубля привели к тому, что импортная продукция стала более конкурентоспособной по цене, что создало давление на отечественных производителей. В результате российские мощности оказались недозагружены — отмечается, что импорт превышает 50% от продаж, а недозагрузка производства достигает около 45%.
Сокращение выпуска шин сопровождалось снижением спроса: продажи новых легковых автомобилей в 2025 году упали на 15,6%, до 1,33 млн штук. В результате общий рынок шин сократился примерно на 10%.
По структуре конечных продаж наибольшую долю занимают летние шины — 48%. На ошипованные и подлежащие ошиповке зимние шины приходится 31% продаж, на нешипованные зимние — 18%, на всесезонные — около 2,65%. Средневзвешенная цена легковой шины в 2025 году выросла почти на 9%, до 7 291 рубля.