Прогнозы по тарифам и динамика в 2025–2026 годах
Стоимость аренды вагонов для доставки зерна в порты Черного и Азовского морей продолжит повышаться в 2026 году на фоне увеличения дальности перевозок и смещения сырьевой базы экспорта в более удаленные регионы.
Рост тарифов уже наблюдался в конце 2025 года и сохраняет тенденцию к удорожанию в начале следующего года.
Объёмы экспорта и влияние на перевозки
В первом квартале 2026 года средняя ставка аренды зерновоза для отправок в порты Азово‑Черноморского бассейна оценивается в 3,3 тыс. рублей в сутки за вагон, доставка тонны зерна из центральных регионов — около 4 тыс. рублей. К концу 2026 года ожидается повышение этих показателей на 22% и 14,3% соответственно.
В четвертом квартале 2025 года средняя аренда зерновоза выросла на 39% по сравнению с третьим кварталом, а стоимость доставки тонны из центра страны увеличилась на 16,7%.
Расходы на перевозку тонны зерна по железной дороге в порт Новороссийска в четвёртом квартале 2025 года выросли на 36% относительно третьего квартала.
Смещение регионов поставок и увеличение дистанции перевозок
Экспорт российской пшеницы достиг рекордных для последних восьми лет значений в конце 2025 года: поставки в ноябре составили 5,2 млн тонн, в декабре — 4,2 млн тонн.
Прогнозный объём экспорта пшеницы на сельскохозяйственный год 2025/26 был увеличен на 0,4 млн тонн до 45,7 млн тонн, что при реализации оценки означает рост около 12% в годовом выражении.
Ожидается, что железнодорожным транспортом в сезоне 2025/26 будет перевезено свыше 20 млн тонн экспортной пшеницы — это на 26,2% больше по сравнению с предыдущим сезоном и на 10,5% выше пятилетнего среднего.
В то же время дальнейший рост экспорта сдерживается введённой экспортной квотой в 20 млн тонн для всех зерновых с середины февраля до конца сезона и удалённостью запасов от портов.
Последствия для участников цепочки поставок
Средняя дальность поставок зерна в четвёртом квартале 2025 года составила 1,4 тыс. километров, что на 40% превышает долгосрочный средний показатель в 1 тыс. километров. За весь 2025 год средняя дистанция перевозок по железной дороге увеличилась на 18% в годовом выражении.
В четвёртом квартале 2025 года расстояние перевозок прибавило 48% к третьему кварталу и выросло на 20% по сравнению с четвёртым кварталом предыдущего года.
Удлинение маршрутов связано с сокращением объёмов урожая в южных регионах, ранее рассматривавшихся как ключевые для экспорта. Валовой сбор зерна в Южном федеральном округе в 2025 году составил 28,99 млн тонн, что на 8,9% меньше, чем годом ранее; это единственный макрорегион с заметным сокращением объёма урожая.
На фоне снижения южных поставок увеличились отправки в порты из Приволжья, Центрального Черноземья и Сибири. В третьем квартале 2025 года значительные объёмы экспорта приходились на Ставропольский край, Волгоградскую и Липецкую области; в четвёртом квартале лидирующие позиции заняли более удалённые регионы — Новосибирская и Омская области, а также Алтайский край, обеспечив рекордные объёмы погрузки.