Аэропорты и авиакомпании критикуют новые правила доступа к услугам
В принятых недавно новых указаниях о равноправном доступе к услугам аэропортов от 30 мая не было отражено то, что хотели видеть аэропорты и авиакомпании. Первые просили четко определить перечень услуг и причины, по которым перевозчики могут быть отклонены. "Аэрофлот" и другие авиакомпании стремились к большей прозрачности в ценообразовании и увеличению числа операторов в аэропортах. Эксперты отмечают, что авиационный рынок во многих странах столкнулся с проблемами согласования цен. В данном случае, по их утверждениям, российский рынок отличается низкой конкуренцией, что требует дополнительного регулирования.
Важнейшие аэропорты России, "Аэрофлот" и другие участники авиационной отрасли, выразили недовольство обновленными правилами доступа к услугам аэропортов. Подготовленный ФАС документ содержит информацию о приоритетах обращения с заявками на время вылета и прилета самолетов в расписании по трём уровням важности. Особое внимание будет уделяться авиарейсам, совершаемым по решению правительства РФ, и миссиям, связанным с обороноспособностью и безопасностью страны. Также в документе определяются правила очередности для доступа к услугам и инфраструктуре обеспечения авиационным топливом. В список необходимой для предоставления информации включены данные о ценах, пропускной способности аэропорта и его возможностях. Правительство утвердило документ 30 мая, он начнёт действовать с 1 сентября.
Борьба аэропортов и авиакомпаний: глобальная аналитика
Определение объектов инфраструктуры в аэропортах было предметом запросов со стороны Пулково и Внуково. Требовались дополнительные уточнения по доступу к товарам и услугам. Шереметьево также высказало свою позицию относительно нового порядка регулирования деятельности.
Московский авиаузел воздержался от комментариев на данный момент. Представители выразили надежду на разъяснения со стороны ФАС в будущем.
Согласно Александру Ланецкому, борьба между аэропортами и авиакомпаниями - это общая проблема для авиационной индустрии. В Европе такие разногласия часто разрешаются третьей стороной, создавая конкуренцию. Верховный коммерческий суд ЕС выносит решения по спорам между большими перевозчиками и аэропортами.
Ланецкий также отмечает разницу в положении европейских и российских перевозчиков. Большое количество аэропортов в Европе создает более благоприятные условия для конкуренции, чем в России, где монополия аэропортов преобладает. Спекуляции о невозможности работы конкурентов в аэропортах Ланецкий считает недостоверными, утверждая, что при наличии желания у аэропортов найдутся схемы для привлечения новых игроков.
