Число длительных задержек авиарейсов в 2025 году удвоилось

В 2025 году количество авиарейсов с задержкой более трех часов увеличилось в два раза по сравнению с 2024 годом. За год доля таких рейсов достигла 4% от общего числа отслеженных перелетов, при этом в статистику не включены отмены рейсов.

Всего проанализировано 865 тыс. рейсов; доля вылетов с задержкой свыше четырех часов выросла с 1% до 2% в годовом выражении. При усредненной загрузке самолета в 150 кресел примерно 30,5 тыс. рейсов заставили пассажиров ждать более трех часов, что соответствует около 4,5 млн человек. Около 3 млн пассажиров ожидали вылета более четырех часов.

Отдельно учитываются отмены рейсов — они не включены в приведённые данные. Органы, следящие за задержками от двух часов и отменами, фиксируют такие случаи, но не публикуют их в полном объёме.

В 2025 году было урегулировано 133,9 тыс. страховых случаев, связанных с задержками и отменами рейсов, что представляет рост на 287% по сравнению с 2024 годом. Показатель рейсов, вылетевших в пределах 15 минут от расписания, снизился с 71% до 59% за год; в 2023 году он превышал 80%.

Мировая классификация более лояльна к небольшим отклонениям во времени: в рамках общей статистики допустимо считать рейс выполненным при прибытии в пределах 15 минут от запланированного времени. По международным показателям в 2025 году в Европе около 76,1% рейсов прибыли по расписанию.

В московском авиаузле наибольшую долю вылетов вовремя в 2025 году показали Шереметьево и Домодедово. В Шереметьево 50% рейсов отправлялись точно по расписанию (против 67% в 2024 году), в Домодедово — около половины рейсов (55% в 2024 году).

В Шереметьево 89% рейсов отправлялись в пределах часа и 97% — в пределах трёх часов. В Домодедово эти показатели составили 86% и 96% соответственно. Два других аэропорта МАУ продемонстрировали худшие результаты: в Жуковском доля вылетов по расписанию уменьшилась с 40% до 36%, во Внуково — с 41% до 32%. Во Внуково 86% рейсов отправлялись в течение часа и 97% — за три часа; в Жуковском — 70% и 90% соответственно.

Ключевой причиной роста числа длительных задержек остаются ограничения работы аэропортов, вводимые в связи с угрозами БПЛА. Вместо тотальных закрытий воздушного пространства в ряде случаев применяется практика частичных ограничений, при которой аэропортам разрешается выпускать или принимать самолеты по определённым безопасным коридорам. Это позволило в крупных узловых аэропортах снизить масштаб срыва расписания.

В отдельных аэропортах для минимизации последствий ограничений вырабатываются специальные операционные планы: выделяются коридоры для взлётов и посадок и усиливается ручное управление очередями самолётов и обслуживанием пассажиров. В одном из крупных аэропортов отмечают, что на периоды ограничений доступность коридоров обеспечивает отправку первого самолёта в среднем через 15 минут после снятия запрета.

Пассиры часто сталкиваются с запаздывающими уведомлениями от перевозчиков о порядке действий и возвратах средств при отмене или переносе рейсов. Такая несвоевременность уведомлений усугубляется в случаях покупки билетов через агентства, когда контактные данные пассажиров не передаются авиакомпаниям.

Одной из частых жалоб остаётся низкая номинальная стоимость ваучеров на питание при задержках свыше четырёх часов; ваучеры на сумму менее 1 тыс. руб. не обеспечивают полноценное питание. В качестве возможных мер обсуждаются установление минимальной цены воды в терминалах и другие способы повышения доступности питания, включая использование вендинговых решений от производителей.