Дальний Восток усиливает транспортный суверенитет для решения логистических вызовов

- Логистика переживает изменения - от новых технологий до обновления маршрутов. Важно понять, как бизнес приспосабливается к переменам, какие проблемы возникают и как государство может помочь, - отметила руководитель бизнес-клуба Анастасия Продан.

Генконсулы Индии, Вьетнама и КНР во Владивостоке подтвердили готовность усилить сотрудничество, поскольку логистика - ключевая отрасль для любого предприятия.

- Вьетнам планирует увеличить вложения в развитие морских портов, нас интересует сотрудничество, в частности на маршруте Вьетнам - Владивосток (транспортная компания Fesco). Мы готовы создать совместный проект для улучшения времени доставки и продвижения двусторонней торговли, - заявил генконсул Вьетнама во Владивостоке Нгуен Вьет Киен.

Китайский дипломат Ван Цзюнь подчеркнул, что для связывания китайской стратегии "Один пояс - один путь" с развитием Дальнего Востока государства должны укреплять инфраструктурные связи, раскрывая потенциал "умной" логистики, включая использование искусственного интеллекта для улучшения работы таможенных органов.

- Индия стремится занять более значимое место в глобальных цепочках поставок и устойчивом развитии. В 2022 году наша страна начала реализацию национальной стратегии в сфере логистики, обязавшись к 2030 году снизить логистические издержки до мирового уровня и поднять Индию в рейтинге 25 лучших стран по эффективности отрасли. Это содействует укреплению наших связей с Россией и другими ключевыми партнёрами, построению устойчивых и разнообразных отношений для развития торговли, безопасности и общего процветания, - прокомментировал генконсул Индии во Владивостоке Сиддхартх Гаурав.

Высокие ставки, спад спроса и колебания курсов - лишь часть проблем, с которыми борются бизнес и перевозчики.

- На сегодняшний день грузов стало недостаточно на всех направлениях, в отличие от 2024 года, когда преобладал импорт, - отметила Елена Казарина, коммерческий директор Владивостокского порта. - Товароведущие потоки постепенно уходят в другие порты и пограничные переходы на Дальнем Востоке из-за нестабильности грузопотоков.

В прошлом году на ДВЖД достигнуты рекордные 76,1 миллиона тонн грузов, но в 2025 году отмечается снижение объемов перевозок по некоторым категориям. Эту информацию подтвердил Алексей Ромашин, глава ДВТЦ РЖД. Нефтеналивные грузы остаются высокими, прогнозируется рост угля и стабильные перевозки рыбной продукции.

По словам грузовладельцев, автотранспорт стал более эффективным, чем железнодорожный. В августе-сентябре некоторые компании отмечали задержки по железной дороге к западу и ограничения по некоторым маршрутам.

Железнодорожники считают, что автомобильный демпинг усугубляет ситуацию, снижая тарифы на 25%. Китайские автоперевозчики также вносят свой вклад, перевозя грузы, которые ранее отправлялись по железной дороге, особенно зерно. Контроль за их проездом по России находится на стадии развития, что затрудняет штрафование за нарушения.

Все-таки, РЖД продолжает работу по улучшению Восточного полигона, расширению инфраструктуры, цифровому развитию, применению искусственного интеллекта для оптимизации маршрутов.

- За девять месяцев 2025 года Дальний Восток потерял около трех процентов в экспорте, 22 - в импорте. Мы предлагаем ввести хотя бы на время ограничения на возврат добровольно ушедших иностранных перевозчиков из недружественных стран, чтобы дать возможность отечественным грузоперевозчикам нарастить мускулы и сформировать транспортный суверенитет страны, - заявил коммерческий директор компании "Транзит" Александр Ткаченко.

Для российских операторов, развивающих последние три года морские контейнерные перевозки, на фоне того, что ставки фрахта сейчас на нисходящем тренде, - предложение вполне своевременное. Так, французский контейнерный гигант CMA CGM, ушедший с нашего рынка в 2022 году, заявил о возвращении: в ноябре возобновятся заходы в Большой порт Санкт-Петербург в рамках сервиса Finland Express (FLX), соединяющего порты Германии, Финляндии и Прибалтики. Это первый официальный возврат линии в Россию с марта 2022 года.

Среди ключевых инициатив Александр Ткаченко выделил запрет на возвращение добровольно ушедших иностранных перевозчиков из недружественных стран на срок пять-семь лет. Компании могут быть допущены к работе при выполнении ряда условий. В их числе регистрация в Росморречфлоте и внесение судов в уставный капитал компании. Кроме того, перевозчики должны взять на себя обязательства перевозить грузы российских организаций, в том числе тех, что находятся под санкциями.

Александр Ткаченко также предложил при перевозке по железной дороге ввести приоритет для контейнеров, следующих для транспортировки российскими судами или подконтрольными России компаниями. Он подчеркнул, что эти предложения - не ограничение конкуренции, а симметричный ответ на санкции.