Дефицит заправок тормозит переход авто на газомоторное топливо в России

По данным Министерства энергетики, субсидии на перевод транспорта на газ были ключевым фактором роста спроса на это вид топлива для транспорта. С 2020 года около 50 тыс. автомобилей были переоборудованы благодаря этой программе господдержки. Без нее объемы переоборудования были бы в два раза меньше, сообщили в пресс-службе министерства.

Однако программа пока не охватывает все регионы. Там, где нет господдержки, темпы перехода остаются низкими, отметили в ведомстве. Для увеличения эффективности программы ее параметры постоянно корректируют. Надежда Капустина, профессор Финансового университета при правительстве РФ, также обратила на это внимание. Постановление от 27 февраля 2025 года № 236 предусматривает увеличение субсидий на ремонт грузовиков до 1 млн рублей, сказала она. Это особенно стимулирует логистов, для которых уменьшение расходов на топливо имеет ключевое значение.

Несмотря на мнение, что метан используют в основном крупные автопарки, факты свидетельствуют: больше всего легковых автомобилей физических лиц используют этот вид топлива.

В Минэнерго подчеркивают, что экономический эффект от использования газа проявляется сильнее в сегменте такси, грузовиков и автобусов. Поэтому спрос со стороны корпоративных автопарков продолжает расти, добавили в министерстве. Увеличивается также спрос на ремонт грузовиков, что может помочь отрасли грузоперевозок в сложный период.

Артем Березин, руководитель отдела обучения НПК "Автоприбор", отметил: для легковых такси, легких грузовиков и автобусов экономия на использовании метана очевидна - цена на газ в 2-3 раза ниже, чем на традиционное топливо. Муниципальные компании и такси особенно часто выбирают газ, поскольку они имеют свои сервисные центры и специалистов для обслуживания.

Вадим Петров, заместитель директора ВНИИ "Экология", также подчеркнул экологическую значимость: для экологов ГБО - это инструмент "зеленого перехода" с мгновенным городским воздействием. При использовании комбинированного газа у легковых автомобилей фиксируется снижение выбросов CO2 на 21-25% по сравнению с бензиновыми аналогами.

Для любителей автомобилей установка газобаллонного оборудования также может быть выгодной, особенно учитывая возможные компенсации. "Субсидирование позволяет снизить расходы на переоборудование автомобиля на газ почти в два раза", - отмечают специалисты из компании "Автодом". Они указывают на то, что с 2024 года государственная компенсация владельцам автомобилей за установку газового оборудования увеличилась с 48 до 78 процентов от общей стоимости работ.

При этом использование автомобиля на газу ощутимо дешевле. "Использование газомоторного топлива гораздо экономичнее, чем бензин - использование сжиженного газа обходится в 1,5-3 раза дешевле, кроме того, межремонтный интервал и ресурс двигателя увеличиваются благодаря мягкому горению газа", - поясняют специалисты.

Однако остается открытым вопрос доступности оборудования для перехода на газовое топливо. По словам представителя из Министерства Энергетики, на отечественном рынке его в целом достаточно. Однако почти все комплектующие имеют иностранное происхождение. Таким образом, уязвимость здесь присутствует, но не настолько критична.

Обстановка в целом быстро меняется. "Производство газобаллонного оборудования отечественного производства находится в стадии активного роста и развития. Российские производители увеличивают выпуск компонентов для газовых установок, постепенно замещая импортные аналоги", - подчеркивают специалисты.

Хорошие результаты наблюдает также Ольга Орлова из Института технологий нефти и газа. "Мы видим положительные изменения в сфере замещения импорта в производстве газобаллонного оборудования, включая использование новейших технологий 4-го поколения, - отмечает она. - Увеличивается количество производителей, растет рынок. Это особенно хорошо, поскольку обслуживание неисправного оборудования становится возможным благодаря усилиям отечественных специалистов".

Наиболее явное ограничение программы - инфраструктура. В Средней России сеть заправок газом (АГНКС) уже создана, но по-прежнему проигрывает бензиновым и дизельным заправкам по масштабам. "Препятствием для активного перехода владельцев машин на ГБО является недостаточная инфраструктура - во многих регионах количество заправок для газового оборудования остается низким", - подчеркивают в "Автодоме".

Отдельные области инвестируют в строительство новых заправок. В Пермском крае активно строятся сети газовых заправок - уже открылись более 20 АГНКС за четыре года и планируется построить еще около 14 объектов до 2027 года. Ольга Орлова добавляет, что в Башкортостане к 2025 году появится еще 7 заправок, а всего по стране запланировано построить 56 станций.

Эксперты соглашаются: успех программы в ближайшие годы будет зависеть от комплексного подхода - расширения сети заправок, локализации производства оборудования и обучения персонала. "Успех программы зависит от решения системных преград, увеличения числа АГНКС, подготовки персонала в СТО и, главное, от увеличения локализации производства компонентов", - уверен Артем Березин.

В Минэнерго отмечают: "Современные комплекты достаточно надежны и адаптированы, а мастерские по установке уже могут работать практически с любыми брендами автомобилей". Однако для широкого перехода необходимо устранить инфраструктурные и производственные ограничения.

Прогнозы экспертов в целом показывают, что в ближайшие годы газомоторное топливо останется важным направлением энергетической политики государства в сфере транспорта. А рост цен на традиционные виды топлива и необходимость сокращения выбросов только увеличат интерес к альтернативе в виде природного газа и ГБО.