Объемы перевозок и основные направления
В январе доля судов, связанных с юрисдикциями стран G7 или застрахованных на Западе, упала до 23% от общего объема морских перевозок российской нефти — это минимальный показатель с октября 2025 года. В декабре подобные суда обеспечивали 27,1% перевозок.
Снижение участия западных судовладельцев аналитики связывают с ужесточением европейских санкций и перераспределением интересов части флота на поставки из Венесуэлы. В то же время в начале февраля лимит цены на российскую нефть для компаний из ЕС и Великобритании был снижен до $44,1 за баррель с прежних $47,6 за баррель.
Факторы сокращения активности западного флота
Суда, относимые к юрисдикциям G7, в январе перевезли около 778 тысяч баррелей в сутки российской нефти. Из этого объема примерно 40% направлялись в Индию, 22% — в Турцию.
Суда, не связанные с G7 и в основном рассматриваемые как часть теневого флота, в январе обеспечили около 2,6 млн баррелей в сутки. Около 33% этих грузов шли в Египет и Сингапур, 31% — в Китай, при этом примерно 17% рейсов не имели известного пункта назначения.
Реакция судоходной отрасли и влияние на фрахт
Сокращение активности объясняется усилением давления на западный бизнес и изменениями регуляторных ограничений. Одновременно часть судовладельцев сместила интерес в пользу перевозок венесуэльской нефти после изменения условий работы отрасли этой страны. В начале января под блокадой оставалась большая часть поставщиков, при этом лишь одна крупная компания работала легально с объёмом около 150 тысяч баррелей в сутки; действующие санкции в отношении Венесуэлы сохраняются.
Меры против третьих стран и возможные последствия
Греческие судовладельцы сократили перевозки российской нефти на 16%, до примерно 17,3 млн баррелей в январе; их доля на рынке опустилась с первого до третьего места. Эксперты указывают, что давление на западный бизнес вынуждает компании сокращать операции, повторяя сценарии начала 2025 года, когда доля европейского флота снижалась до 18–20% от общего тоннажа.
Дефицит доступного тоннажа в краткосрочной перспективе может стать драйвером повышения фрахтовых ставок. Это, по оценкам аналитиков, создаст дополнительные стимулы для привлечения танкеров из Китая и стран Ближнего Востока.