Глава Моторинвеста назвал причины падения продаж электромобилей в России

Продажи новых электромобилей в России сокращаются, но причины не ограничиваются высокой ключевой ставкой ЦБ РФ, утверждает руководитель компании «Моторинвест» Андрей Резников. Падение рынка также объясняется выбранной стратегией спроса и влиянием высокой базы прошлого года. В своем интервью господин Резников рассказал о структуре автомобильного сегмента новых источников энергии, перспективах, локализации производства и новых моделях Evolute и Voyah.

— Как сокращение рынка электромобилей в России влияет на ваш бизнес?

— Я считаю, что сокращение рынка происходит избирательно и в первую очередь связано с большим объемом импорта через Киргизию с низкими таможенными пошлинами. Это сказывается на высокой базе прошлого года. Сейчас наблюдается перераспределение: уходят модели, ввезенные по более низким ценам, в то время как официально представленные увеличивают свою долю. Выручка от моделей Evolute и Voyah выросла более чем в два раза по сравнению с прошлым годом при общем сокращении рынка на 40–50%.

— Основная причина сокращения рынка — изменение спроса?

— Да, безусловно. Около 80% продаж приходилось на кредитные сделки, но при текущей ключевой ставке объем кредитования значительно снизился, что также повлияло на спад рынка.

— Проводили ли вы корректировки в производственных планах, как делали некоторые участники рынка?

— В этом году мы планируем увеличить объем продаж на 40–50%, благодаря обновлению линейки и выпуску новых моделей. Программа корректируется в сторону роста, учитывая перебалансировку рынка, что должно привести к ежегодному росту объема продаж официальных автомобилей и снижению серого импорта.

— Как затоваривание влияет на вас?

— Дилеры марок Voyah говорят, что некоторые модели доступны через неделю или более, в зависимости от комплектации. Подобная ситуация наблюдается с Evolute i-JOY: ожидание достигает от двух недель до месяца. Модели продаются очень активно, и мы целимся в это.

— Интерес к электромобилям на российском рынке не уменьшился, так как утверждают некоторые специалисты?

— В нашем случае интерес сохраняется и даже растет. Мы видим, что спрос смещается в пользу брендов Evolute и Voyah. Модели первого бренда позиционируются в ценовой категории до 4 млн рублей, а второго — от 4 млн рублей. В обеих сегментах мы наблюдаем положительную динамику.

В категории до 3 млн рублей может быть большой интерес к электромобилям. Примерно 80% продаж i-PRO происходит за счет физических лиц, а не корпоративных клиентов, хотя изначально модель была ориентирована на таксопарки. В прошлом году соотношение было обратным: 80% продаж — корпоративным клиентам, 20% — физическим лицам. Это указывает на изменение тенденций. В связи с высокими ставками лизинга и низкой маржинальностью в такси, корпоративный сегмент замедлился, а физические лица стали более активными.

— По-моему, i-PRO от Evolute – самый доступный электромобиль в их линейке. Будет ли у них гибридная версия? Гибридные автомобили Voyah принадлежат к премиальному классу с соответствующей ценой.

— Мы занимаемся этим вопросом. У нас уже есть семиместный кроссовер i-SPACE, который является самым доступным гибридом на российском рынке за прошлый год. В этом году автомобиль будет иметь улучшенную батарею на 25 кВт, что увеличит пробег до 165 км, с общим пробегом от 1200 до 1250 км в зависимости от условий эксплуатации.

— Сколько стоит этот автомобиль?

— Существующая версия i-SPACE, которую мы продаем с прошлого года, оценивается примерно в 2,5 млн рублей. Сейчас мы готовимся к запуску обновленной модели, цены на которую еще не объявлены. Производство начнется уже в июле. Это будет первый автомобиль, который проходит полный цикл производства, включая сварку, окраску и сборку.

— То есть теперь у вас есть отделы по сварке и окраске, а раньше все компоновались методом крупных узлов?

— Да, теперь мы добавляем сварку и окраску. Мы, в частности, модернизировали отдел по окраске из-за изменений в размерах моделей и увеличили степень автоматизации (ранее на заводе в Липецкой области производились Great Wall и Changan методом крупноузловой сборки.— )

Помимо Evolute i-SPACE на сварку и окраску в конце четвертого квартала также встанут Voyah. Первой моделью, произведенной по этому циклу, станет Voyah Free. Не позднее первого квартала 2026 года все модели Evolute и Voyah будут производиться по циклам сварки, окраски и мелкоузловой сборки. Окрасочное производство рассчитано примерно на 100 тыс. машин. На ближайшие три-пять лет производственных мощностей нам хватит.

— Сколько инвестиций было вложено в модернизацию производства?

— На текущий момент порядка 1 млрд руб.

— Каковы ваши дальнейшие планы по локализации?

— Мы активно тестируем электродвигатели российской сборки. В первую очередь для бренда Evolute: в 2026 году на 70% моделей будем ставить российскую батарею, на 30% — электродвигатели.

— А что на более дальнюю перспективу?

— Мы заключили десятилетний специнвестконтракт (СПИК). Наша цель - достичь более 5 тыс. баллов за это время. Мы не отстаем от графика.

— В будущем Минпромторг может потребовать использование российской краски для окраски кузовов. Каковы ваши мысли об этом?

— Мы рады появлению отечественной химии. До 150 баллов можно получить за использование химических процессов полного цикла: катафорез, фосфатирование, грунтовка, лакирование и т. д. Планируем использовать только российскую химию. Мы уже завершили испытания - мы довольны качеством поставщиков.

— Вы уже упомянули новую версию гибрида i-SPACE. Какие другие обновления ждут нас в вашем модельном ряду?

— На выставке «Иннопром» мы продемонстрировали гибрид Voyah Passion, который начнет производство на нашем заводе в августе, а начнет продажи в том же месяце. Ранее эту модель приходилось импортировать в Россию только в электрической версии. Батарея гибридного Voyah Passion - более 40 кВт, запас хода только на электроэнергии примерно 200 км, а общий пробег более 1 тыс. км. Мы надеемся, что автомобиль будет рекомендован Минпромторгом для государственных закупок, так как он производится в рамках СПИК и будет включен в список автомобилей, чье приобретение будет поддерживаться программами льготного кредитования и лизинга (со скидкой 925 тыс. рублей). Рекомендуемая цена - 5,59 млн рублей, но после учета субсидии стоимость снизится до менее 4,7 млн рублей.

— Кстати, вы посетили автосалон в Шанхае?

— Да, наша команда посетила Шанхай. Были поражены летающими автомобилями. Трудно дать им точное название. Может быть, придется ввести новый термин. Ранее мы использовали англицизмы, теперь же - "китайцизмы". В Китае темпы развития производства и дизайна новых машин на 1,5-2 раза превышают те, что приняты в остальном мире.

Есть много интересного, однако имеется специфика нашего российского рынка, что затрудняет быстрое внедрение новинок: их требуется адаптировать.

Прежде всего, это зимние комплектации, особенно важные для электрических и гибридных автомобилей. Процедура омологации автомобилей занимает не менее полугода-девяти месяцев, поэтому присутствует некоторая временная задержка, необходимая для подгонки машин под требования российского сертификата и ожиданий покупателей. Это приводит к отсрочке в поставках у всех автомарок.

— Китайские производители, возможно, за это время умудряются представить обновленную версию продукта.

— Верно. Возникает любопытная ситуация: автомобили живут на китайском рынке полгода-семь месяцев, и в то время, как происходит процесс омологации в России, в Китае появляется улучшенная модель. Так называемые промежуточные обновления попадают на наш рынок через серый импорт, но затем возникают проблемы с запчастями, техническим обслуживанием и программным обеспечением. Фактически эти автомобили, если рассматривать серый импорт в целом, не поддаются локализации. Китайские автопроизводители, осознавая, что отношение к их бренду страдает из-за подобных негативных опытов, начинают блокировать серые машины посредством программного обеспечения. Мы видим несколько случаев с различными уважаемыми марками с хорошими продажами, неофициально представленными, когда автомобили просто превращаются в недвижимые объекты.

— Вы планируете привезти что-то из новинок автосалона?

— По нашему плану, к концу текущего года мы собираемся добавить в наш автопарк две-три новых модели, при условии, что процессы сертификации и одобрения транспортных средств будут идти без задержек. Это обновление затронет как Evolute, так и Voyah.

— Рассматриваете ли вы возможность расширения ассортимента моделей с бензиновым двигателем?

— Мы не планируем выпускать автомобили с двигателями внутреннего сгорания, так как наблюдаем мировую тенденцию к переходу на другие источники энергии. Сегодня наиболее конкурентоспособный китайский авторынок демонстрирует рост популярности электрических моделей. Мы ожидаем, что эта тенденция, а также стратегия государства по модернизации индустрии в сторону инновационных технологий приведут к постепенному сокращению доли автомобилей с ДВС не только в Китае, но и в России, а также в мире в целом.

Что касается импорта, во второй половине года мы привезем Dongfeng Huge и Dongfeng Mage. Обе модели уже получили одобрение. Однако, как частная компания, мы не делаем ставку на автомобили с ДВС. В этом сегменте наблюдается избыточное предложение, и уже сформировалось четыре-пять лидеров на рынке.

— Касательно сотрудничества с китайской компанией Dongfeng (выступаете в качестве официального дистрибьютора бренда). Почему бренд до сих пор не входит в топ-10 по продажам?

— Основной фокус бренда Dongfeng изначально был на грузовой технике, где он занимает лидирующие позиции. Что касается легковых автомобилей с ДВС, то в других странах, например, Белоруссии, бренд занимает третье место по объему продаж, вероятно, потому что в этой стране нет требования к локализации производства. Мне кажется, Dongfeng не уделял должного внимания развитию через локализацию, а предпочитал поставлять готовые к продаже автомобили (CBU - Completely Built Units).

Усиление соперничества способствует развитию отрасли и обеспечивает клиентам больше выгодных предложений. Важно, чтобы конкуренция была честной, ибо мошеннические схемы, применяемые ранее, наносили ущерб рынку. Мы постараемся приспособить наши автомобили к нуждам российских покупателей, стремясь к удовлетворению их запросов. Компании, которые начинают официальные поставки позже, возможно, потребуется больше времени на адаптацию к местным требованиям.

Относительно отечественных производителей, считаете ли вы "Атом" своим конкурентом?

Наши целевые аудитории отличаются, и наши автомобили представлены в другом ценовом сегменте. Однако оценить конкуренцию с "Атомом" невозможно без конкретных данных о ценах и характеристиках.

Недавно был принят закон о локализации автомобилей для такси. Соответствуют ли Evolute и Voyah этим требованиям?

Мы уверены, что наши модели соответствуют требованиям закона. Окончательное подтверждение придет с публикацией Минпромторгом списка соответствующих автомобилей. Пока остаются некоторые неопределенности, ожидая окончательной версии требований.

— Сейчас Voyah в такси нет? — спросил кто-то.

— В настоящее время Voyah проходит испытания: у агрегатора существуют определенные требования для включения автомобилей в программы таксопарков и заказа такси. Я уверен, что в третьем квартале по крайней мере Voyah Dream будет доступен в категории "круиз". Для таксопарков и агрегаторов имеет смысл испытывать эти машины перед тем, как вступит в силу закон о локализации. То же самое касается моделей Voyah Passion и Voyah Free. В целом на рынке отсутствуют локализованные машины в секторах "бизнес", "элит" и "круиз". Наши автомобили могли бы полностью удовлетворить все требования. Voyah, безусловно, является премиум-брендом, в том числе и в Китае. В отличие от некоторых китайских марок, которые из-за маркетинговой стратегии просто приписывают себе этот статус в России. При обсуждении рынка с китайскими партнерами некоторые марки, которые у нас позиционируются как премиум, вызывали у них улыбку.

— Вы заключили долгосрочное партнерство с Dongfeng, и по его завершении технологии останутся у вас? Поставлена ли перед вами цель технологической независимости? Когда несколько лет назад иностранные автопроизводители покидали российский рынок, они забирали с собой технологии, и в результате происходили простои на заводах.

— Давайте уточним: в сегменте ДВС технологии, конечно, остались. Если бы их не было, мы, как потребители, жители России, вынуждены были бы передвигаться на тележках, верхом на лошадях и так далее. Но в нашей стране существует опыт и развитая промышленность. Мы, как участники отрасли, гордимся этим. В других странах при подобных обстоятельствах автомобилей совсем не было бы из-за высокой интеграции бизнеса: 20–30 различных стран могут быть поставщиками компонентов.

В России же имеются такие навыки, что возможно осуществить производство автомобильных компонентов на 100%. В мире, вероятно, существуют лишь одна-две страны, способные пережить такое напряжение без поставок из других стран.

Интересно, что отрасль сегмента NEV (New Energy Vehicle - автомобили на новых источниках энергии: электромобили и гибриды) только начинает формироваться благодаря появлению поставщиков компонентов. Государство обращает внимание на эту тенденцию и поддерживает её. Возможно, санкции и запрет на импорт компонентов способствуют более быстрому развитию отрасли. Если бы не это, произошло бы покойное и свободное импортирование. Мы видим, что национальный бренд Evolute лидирует в сегменте электромобилей, где участвуют 20–25 игроков. Модели Voyah также занимают верхние места в рейтинге. Это приносит свои плоды, что означает, что поставщики компонентов будут иметь заказы от производителей электромобилей и гибридов.

— Каков ваш план по продажам моделей брендов на текущий год?

— Мы планируем реализовать более 5 тыс. гибридов Voyah, чтобы сохранить лидерство в сегменте NEV. Наша цель по бренду Evolute составляет около 3 тыс. единиц. При уменьшающемся рынке в два раза, эти показатели являются весьма впечатляющими.

— Каков ваш прогноз по российскому рынку электромобилей и гибридов?

— Я считаю, что снижение рынка на 40% к концу года для автомобилей на электроприводе будет успешным результатом. В прошлом году 40% автомобилей были ввезены без налогов, и люди, заинтересованные в приобретении транспорта, предпочли электромобили и гибриды из-за их сниженной стоимости. Это стимулировало дополнительные продажи. Когда их вычесть, вероятно, рынок с участием официальных участников останется на уровне предыдущего года.