Гражданский госзаказ на дроны снова останется без финансирования до 2026 года

По словам экспертов, отрасли не хватает средств на оказание услуг, что приводит к простою техники из-за отсутствия денег у заказчиков. Планы по предоставлению услуг на 2025 год не утверждены, а лишь предусматривают закупку оборудования на 1 миллиард рублей. Возможность смены приоритетов на услуги с оборудованием рассматривалась с 2024 года.

Без необходимого финансирования техника простаивает, что снижает экономические показатели как производителей, так и компаний. Реальный объем контрактов в разы меньше запланированного, что связано с отменой коммерческих соглашений из-за сложной экономической обстановки. Также отмечается высокая цена и низкое качество отечественных дронов по сравнению с зарубежными аналогами.

Ведутся работы над сценариями применения дронов для ГГЗ, однако без их внедрения рынок оставится на низком уровне. Минпромторг планирует начать переориентацию к услугам к 2026 году, но пока в рамках ГГЗ необходимо налетать летные часы. Помимо этого, необходимо снять нормативные ограничения для эффективного использования беспилотных авиасистем.

В ГТЛК отметили, что рассматривают «целесообразное переориентирование гражданского госзаказа на услуги, которые будут ключевыми для производителей». Они также выделяют «высокий спрос на продление программы льготного лизинга, что позволит владельцам дронов приобретать крупные машины и внедрять их в гражданскую сферу».

На сегодняшний день, параметры национального проекта не отражают рынок должным образом, по словам первого заместителя генерального директора компании «Аэромакс» Антона Никифорова. Он заявил, что закупленные в рамках государственного оборонного заказа на 2024 год беспилотники просто простаивают на складе из-за отсутствия выделенных заказчиками средств на эксплуатацию дронов. Предприятия до сих пор предпочитают обращаться за услугами на рынке к другим авиакомпаниям с пилотируемыми воздушными судами (ВС), утверждает Никифоров.

Стоимость полетного часа зависит от объема работ и условий контрактов на практике. В 2024 году компания БАС ФИНКО заключила договор с ФБУ «Авиалесоохрана» на выполнение работ по беспилотнику Supercam S350 за 74 тыс. рублей в час в Амурской области. Также в тот же год, на Алтае ФБУ заказала услуги самолета Cessna 172 за 32 тыс. рублей в час. Использование самолета Ан-2 обходилось учреждению в 91 тыс. рублей в час. В компании «Геоскан» пояснили, что в сфере аэрофотосъемки и мониторинга самолет может стать более дорогим только при работе на значительных расстояниях и масштабах, к примеру, для съемки всей Якутии масштабом 1:10 000.

Использование беспилотников обходится дороже, чем пилотируемых ВС, особенно если это тяжелый логистический дрон, который требует многочисленного обслуживающего персонала и инфраструктуры для взлета и посадки, утверждает основатель компании «Флай Дрон» Никита Данилов. Грузовые беспилотники также стоят дороже, чем пилотируемые ВС такого же класса, поскольку их производство обычно выполняется в малых сериях, что поднимает стоимость запчастей, расходных материалов и прочего, добавляет он. Данилов подчеркивает, что собственники существующей авиационной инфраструктуры часто не позволяют использовать ее для беспилотных аппаратов из-за опасений перед дополнительными рисками. Создание отдельной инфраструктуры для беспилотников повлияет на стоимость их эксплуатации, по мнению господина Данилова.

По мнению генерального директора компании «Русдронопорт» и эксперта НТИ «Аэронет» Николая Ряшина, в области грузоперевозок пилотируемая авиация останется более доступным решением. Малые дроны, по его мнению, экономически оправданы в небольших стратегических задачах, где нет необходимости использовать вертолет на полчаса. По мнению эксперта, заказчики пока опасаются несетевой ответственности за повреждение беспилотников.

Коммерческий директор компании «Лаборатория будущего» Павел Камнев отмечает, что применение дронов может оказаться дороже в случае неправильного выбора техники, недостаточного уровня квалификации заказчиков для работы с такими системами и отсутствия необходимого обучения. Условия поставки по государственному оборонному заказу предполагают обязательное введение базового обучения пользователей, подчеркивает директор по продажам в ГК «Геоскан» Павел Круглов. Однако, по его словам, широкое использование беспилотных аппаратов ограничено сложными правилами и запретами, с которыми сталкивается непрофильный оператор.

По мнению руководителя ассоциации "Аэронекст" Глеба Бабинцева, проблема заключается в том, что приобретенное оборудование не может быть использовано из-за отсутствия финансирования на сертификацию персонала. Он отмечает, что каждое предприятие должно самостоятельно финансировать найм специалистов, написание необходимых документов и их согласование с органами регулирования. При этом, по мнению Бабинцева, регуляторы не предъявляют жесткие требования к этим документам. Он отмечает, что процедура сертификации должна быть заменена на уведомление государства через портал госуслуг о начале соответствующей деятельности. Однако, пока такие изменения не произойдут, оборудование будет простаивать, использоваться неправомерно или уничтожаться, считает специалист.

Автор: Айгуль Абдуллина