Грузооборот по Северному морскому пути в 2025 году составил 37,04 млн тонн

В 2025 году по Северному морскому пути перевезено 37,04 млн тонн грузов.

Транзитные контейнерные перевозки выросли в 2,6 раза и достигли 400 тыс. тонн. Углеводороды — сжиженный природный газ, нефть и нефтепродукты — составили около 86% общего объема, контейнеры и генеральные грузы — примерно 11%. Внутренний каботаж по маршруту, включая перевозки между Мурманском и Владивостоком, практически отсутствует.

Грузопоток по СМП увеличился более чем в девять раз по сравнению с 2014 годом, когда было перевезено 3,98 млн тонн. В сравнении с 2024 годом наблюдается небольшое снижение — на 0,36 млн тонн.

Экономические ограничения последних лет влияют на реализацию инвестпроектов, которые должны были обеспечить значительный прирост грузовой базы маршрута. Это привело к изменению структуры перевозок: заметен рост транзита, при одновременном сокращении базовых экспортных объёмов, в том числе продукций арктической добычи.

Проекты по добыче и сжижению топлива продолжают оказывать решающее влияние на перспективы загрузки СМП. Завод с номинальной мощностью 13,2 млн тонн в 2024 году экспортировал около 300 тыс. тонн СПГ, в 2025 году объём экспорта вырос приблизительно до 1,1 млн тонн, что для подсанкционного проекта значительный рост, но по-прежнему далёк от плановой загрузки трассы.

В то же время производство другого крупного проекта сократилось почти на 2 млн тонн, что сводит на нет часть прироста от новых мощностей и делает вклад отдельных заводов несущественным в общих объёмах.

Транзитный потенциал СМП увеличивается: китайские компании перешли от опытных рейсов к регулярным перевозкам в Европу. Во второй половине 2026 года запланирован пробный рейс контейнеровоза по маршруту Пусан — Роттердам, при этом южнокорейские органы создали подразделение для развития арктического маршрута и рассмотрения субсидирования арктических рейсов.

Интерес к маршруту проявляют также Индия, Япония и другие страны АТР. При этом объём транзитных контейнеров в 400 тыс. тонн составляет менее 1,1% от фактической загрузки СМП в 2025 году и около 0,5% от ранее целевого показателя на 2024 год в 80 млн тонн.

Ограниченная круглогодичная доступность трассы, недостаточная развитость ледокольного флота, портовой инфраструктуры, навигационных систем и спутниковых сервисов повышают стоимость транзитных перевозок по сравнению с традиционными маршрутами, такими как Суэцкий канал или сухопутный транзит.

На линии пока не налажены в полном объёме сервисы для обслуживания крупнотоннажных судов, их ремонта и скорого аварийного реагирования. Услуги ледоколов, страхование и премии за арктические рейсы остаются дорогими, а необходимость использования судов ледового класса увеличивает ставку фрахта.

Для расширения возможностей проводки планируется нарастить численность атомных ледоколов: к 2030 году довести их до 11 единиц, включая 7–8 ледоколов проекта 22220, а к 2035 году увеличить до 18 единиц с учётом новых ледоколов проекта 10510 «Лидер». Это должно расширить возможности проводки, в том числе в зимний период.

Китай наращивает строительство коммерческого флота, приспособленного к арктическим условиям, однако технологическим лидером остаются южнокорейские верфи. Одним из ключевых ограничений остаётся нехватка ледоклассных контейнеровозов и лихтеровозов.