Из‑за расширения платной парковки в Петербурге владельцам домов предложили упростить установку шлагбаумов

Расширение зоны платной парковки в центре Петербурга вместе с повышением тарифов привело к увеличению числа автомобилей во дворах. Власти предлагают смягчить требования к установке шлагбаумов, стоимость которых начинается от 70 тысяч рублей, чтобы жители могли ограничивать въезд посторонних машин.

Автомобилисты из отдалённых районов стали приезжать в центр ранним утром, рассчитывая оставить машину во дворе бесплатно. Это вызывает блокировку проходов к детским площадкам и площадкам для сбора мусора, усложняет проезд для машин экстренных служб и уборочной техники.

Для оформления закрытия дворов сейчас требуется выполнить межевание территории и получить одобрение общего собрания собственников жилья. Затем необходимо разработать проект благоустройства и согласовать его в нескольких городских ведомствах. В сложных случаях — когда во двор выходят несколько домов с разными ТСЖ и управляющими компаниями или когда на территории находятся общедоступные социальные объекты — достижение согласия особенно затруднено.

В городской администрации выступили с инициативой разрешить владельцам устанавливать шлагбаумы без обязательного проектирования благоустройства, предоставив возможность получить разрешение только от Комитета имущественных отношений. Новая схема должна сократить количество согласительных процедур.

Депутат Законодательного собрания назвала предложенную меру недостаточной, отметив, что фактически сохраняется разрешительная система, но с другим набором документов. По её мнению, в предложении отсутствуют чёткие сроки рассмотрения заявлений и гарантий против формальных отказов, и необходимо закрепить на законодательном уровне приоритетное право жильцов на парковку во дворе.

Руководитель межрегиональной организации автомобилистов из Волгограда выразил мнение, что шлагбаумы были бы полезны жителям дворов, но оптимальным считает сочетание платных и бесплатных парковочных мест. Он также указал, что введение платной парковки в центре Волгограда использовалось и как инструмент пополнения бюджета; улучшение работы общественного транспорта могло бы стимулировать пересаживание водителей из личных автомобилей.

Координатор проекта из Ярославля подчеркнул, что появление платных парковок должно формировать у автомобилистов понимание не только преимуществ, но и ограничений владения машиной. По его наблюдению, часть транспорта сместилась под знаки запрета остановки и стоянки в кварталах вокруг центра. Он считает, что у жителей центральных районов остаются две практические опции: купить шлагбаум сообща или переехать в район с меньшей загруженностью парковок.