Содержание иска
Ростовская компания «Трэвеллер Шиппинг», входящая в сельскохозяйственный холдинг «Астон», подала иск в Общий суд Европейского союза с требованием снять европейские санкции с принадлежащего ей танкера Millerovo.
Танкер был включён в санкционный список Совета ЕС в октябре 2025 года. Иск поступил в суд 31 декабря 2025 года, а документ о деле опубликован на сайте Суда ЕС 23 февраля 2026 года.
Аналогичные случаи и другие споры в суде
В исковом заявлении компания излагает четыре ключевых основания для отмены ограничений.
Первое — отсутствие достаточного обоснования и мотивировки в решении Совета ЕС о внесении судна в перечень.
Второе — утверждение владельца о том, что танкер не занимался перевозками сырой нефти и нефтепродуктов, подпадающих под ограничения.
Третье — положение о том, что судно не эксплуатировалось и не выходило в море без действующего договора страхования.
Четвёртое — отсутствие у судна неисправленных технических дефектов, на которые иногда ссылаются при введении санкций.
Юридические основания и возможные линии защиты
Административная процедура снятия санкций уже применялась ранее: в июле 2025 года Совет ЕС отозвал ограничения в отношении трёх СПГ-танкеров North Moon, North Ocean и North Light компании Mitsui O.S.K. Lines. Эти суда были включены в санкционные списки в мае предыдущего года в связи с участием в перевозках с проекта «Ямал СПГ», после чего компания дала официальные заверения, что танкеры больше не будут использоваться для транспортировки российских энергоносителей.
В параллельных судебных производствах в Суде ЕС рассматриваются как минимум четыре иска об оспаривании санкций в отношении судов Eventin (IMO 9308065), «Купава» (IMO 9749154), Okean (IMO 9142916) и Ostrov Russkiy (IMO 9087714). Массовое применение ограничений к судам началось в 2025 году, поэтому пока нет завершённых судебных решений по аналогичным делам.
Возможные ошибки классификации и источники информации
Санкции в отношении Millerovo введены на основании пункта 3s(2)(b) Регламента ЕС №833/2013 с указанием на перевозку сырой нефти и нефтепродуктов российского происхождения и на «высокорисковое судоходство». Под этим понятием Совет ЕС относит, в частности, перевалку груза с судна на судно, искажение геолокационных данных и отсутствие надёжного страхового покрытия.
Отмена ограничений возможна в случае доказательства ошибочности установленных Советом фактов или некорректной интерпретации представленных данных. Юридические специалисты обращают внимание, что ключевым аргументом для истца станет документальное подтверждение отсутствия перевозок нефти: транспортные и товаросопроводительные документы, прежде всего коносаменты, за несколько лет эксплуатации судна.
Дополнительный факт, на который обращают внимание эксперты, — учредитель «Трэвеллер Шиппинг» работает в сельскохозяйственной отрасли. Утверждение о том, что танкер использовался в логистике экспорта продовольствия, может служить доводом против применения санкций с учётом декларируемой позиции ЕС о недопустимости подрыва глобальной продовольственной безопасности.