Распределение позиций в рейтинге и ключевые изменения
В 2025 году объем перевозок у ведущих частных и корпоративных операторов железных дорог снизился на 2,1%, тогда как погрузка по сети ОАО РЖД упала на 5,6%.
Грузооборот по итогам года у крупнейших операторов сократился на 1,2%, что соответствует динамике железнодорожной сети в целом.
Факторы снижения и оперативные ответы операторов
Лидером рейтинга остается Первая грузовая компания (ПГК), которой принадлежит первое место по всем основным производственным показателям.
ПГК увеличила объем перевозок на 0,2% и при этом зафиксировала снижение грузооборота на 2,3%.
На втором месте расположена Федеральная грузовая компания (ФГК), обладающая крупнейшим парком в собственности и управлении. ФГК сократила объем перевозок на 30,3% — это 31,8 млн тонн, а грузооборот упал на 25,9%, или на 44,1 млрд тонно-километров.
Третье место заняла Национальная транспортная компания; ее объем перевозок снизился на 2,1%, грузооборот — на 19,1%.
Компания «Атлант» поднялась в рейтинге до четвертого места: ее перевозки в 2025 году более чем удвоились, грузооборот вырос на 84,9%. В то же время позиции «Деметра-Холдинга» ухудшились после перестановок активов между профильными подразделениями.
Прогнозы и задачи на 2026 год
Операторы отмечают глубокую структурную перестройку рынка: замедление деловой активности, давление избыточного парка на использование вагонов, снижение арендных ставок и ускоренный рост затрат на ремонты.
ФГК детализирует снижение спроса в строительном сегменте, сокращение инвестиционной активности в капитальном строительстве, уменьшение мировых цен на энергетический уголь и усиление конкуренции со стороны автотранспорта.
В ответ на изменения рынка ФГК ввела в эксплуатацию восьмиосный подвижной состав, расширила номенклатуру перевозимых грузов с использованием комплекта контейнер open-top плюс фитинговая платформа и развила контрейлерные маршруты.
ФГК зафиксировала улучшение оборота собственного парка почти на 10% и рост доли организованных маршрутов на входе на полигон Западно-Сибирской железной дороги примерно на 10%. При этом компания сохранила фокус на социально значимых грузах, чья доля в загрузке составила 55%.
ПГК изменила модель управления парком, отказавшись от стратегии максимальной загрузки вагона в пользу более избирательного использования подвижного состава.