Лед в Финском заливе затрудняет экспорт через Балтику

Ухудшение ледовой обстановки в Финском заливе совместно с требованиями к водолазному осмотру подводной части судов привело к существенному замедлению экспорта через порты Балтики и создало риск временной остановки отдельных поставок.

Толщина льда превысила прогнозные значения: ожидается, что в начале марта она достигнет 0,3–0,4 м. В ответ капитаны портов вводят поэтапные ограничения на ледовое плавание, параллельно осложняется организация ледокольной проводки и выполнение обязательных подводных осмотров судов.

В Большом порту Санкт‑Петербург с 16 февраля при толщине льда 15–30 см суда без ледового усиления допускались к движению только при индивидуальной ледовой проводке; для судов класса Ice1 введена обязательная проводка. С 19 февраля при толщине льда 30–50 см суда без ледового усиления полностью запрещены к плаванию, а суда классов Ice1 и Ice2 могут заходить в порт лишь с ледокольной проводкой. Аналогичные ограничения применены в порту Усть‑Луга.

Нехватка ледоколов увеличивает время проводки судов. Средняя длительность проводки одного судна в порт оценивается в 8–12 часов; аналогичное время требуется и на выход. Для флота без ледового класса нередко применяется индивидуальная ледовая проводка продолжительностью 16–24 часа.

Министерство транспорта указывает, что в зимний сезон 2025–2026 годов в Балтийском море задействованы 11 ледоколов ФГУП «Росморпорт». С 9 февраля подключено судно «Спасатель Карев», организована передислокация линейного ледокола «Мурманск» с ожидаемым прибытием 19 февраля, направлен запрос о передислокации атомного ледокола. По состоянию на 16 февраля состояние с проводкой оценивается как нормальное, шесть судов находятся в ожидании.

Действует требование о водолазном осмотре подводной части всех судов, входящих в порты Финского залива из зарубежных портов, с обязательной видеофиксацией. Норма введена указом президента в июле 2025 года; в ноябре обязанность организации процедуры возложена на операторов портов. При заходе судна капитан должен в течение часа доложить в спецслужбу, после чего принимается решение о допуске или необходимости осмотра.

В ряде районов, в частности на якорной стоянке у острова Гогланд, проведение водолазных осмотров в условиях сплошного и сжатого льда физически затруднено или невозможно. Среднее время осмотра судов на Балтике в период с октября по январь составляло 11 часов 27 минут.

Экспорт металлопродукции, минеральных удобрений, угля и других массовых грузов испытывает задержки и риски сокращения отгрузок. Производители алюминия указывают на поставки глинозема через Большой порт Санкт‑Петербург для предприятий непрерывного цикла и отмечают, что приоритет ледокольной проводки сегодня предоставляется аварийным судам, судам с опасными грузами и регулярным линиям, тогда как сухогрузы получают проводку в последнюю очередь. В отдельных обращениях бизнес предупреждает о возможных остановках производств при продолжении ограничений.

Профильные ассоциации просят усилить ледокольный флот в Балтийском бассейне и на период тяжёлой ледовой обстановки ввести временный мораторий на водолазные осмотры для неопасных грузов, включая контейнеры, металлы, глинозем, уголь и удобрения. Также направляются предложения о разработке мер для допуска судов неледового класса к работе в портах Санкт‑Петербург и Усть‑Луга.

Представители угольной отрасли оценивают рост логистических расходов из‑за организации водолазных осмотров в $0,5–1,5 на тонну груза; совокупные ежегодные издержки в секторе могут составлять сотни миллионов долларов.