Минпромторг приостановил работу над поддержкой закупки подержанных балкеров после отказа ОЗК

Объединенная зерновая компания (ОЗК) отказалась от планов покупки подержанных балкеров за рубежом, в связи с чем были приостановлены разработка мер господдержки и подготовка соответствующих механизмов льготного лизинга, кредитования и частичной компенсации затрат на закупку судов на мировом рынке.

Информация о приостановке работ отражена в ноябрьском докладе главы Минпромторга Антона Алиханова президенту РФ. Возобновление обсуждения господдержки возможно после уточнения планов ОЗК и их одобрения правительственной комиссией.

В 2024 году ОЗК сформировала перечень подержанных балкеров для возможной покупки, однако ухудшение макроэкономических условий привело к приостановке закупок и внесению корректив в стратегию формирования торгового флота компании.

Альтернативой приобретению судов на вторичном рынке остается фрахт; при этом доступность фрахта делает его практичным вариантом для поддержания перевозок, поскольку покупка подержанных судов оправдана прежде всего возможностью немедленного ввода в эксплуатацию.

Программы субсидирования покупки судов разрабатываются с 2022 года на фоне сокращения доступного флота под действием санкционных ограничений. Рассматривались механизмы субсидирования банков для предоставления льготных кредитов и лизинга под 4% годовых с компенсацией части разницы между коммерческой и льготной ставками.

В 2023 году обсуждалась долгосрочная программа закупки порядка 85 судов, преимущественно балкеров, при которой банки могли бы профинансировать покупку на сумму около 164 млрд руб., а государство — компенсировать до 70 млрд руб.

По оценке Центра ценовых индексов, с 2009 года портфель заказов на новые балкеры последовательно сокращался; к концу 2025 года дедвейт ожидаемых к вводу судов оценивался в 11% от текущего размера флота, тогда как в контейнерном сегменте этот показатель составляет около 35% в TEU.

К началу 2026 года средняя цена пятилетнего балкера на вторичном рынке достигала примерно 93% от стоимости нового судна. С начала 2025 года цены на новые балкеры в среднем снизились на 3%, тогда как цена на пятилетние суда выросла на 4%.

При относительно невысокой разнице в стоимости между новым судном и судном с изношенностью ключевым фактором выбора стратегии пополнения флота остаются сроки поставки: строительство на верфи занимает порядка двух–трех лет, тогда как покупка на вторичном рынке обеспечивает немедленное появление судна в парке.

Индексы фрахта, характеризующие стоимость перевозок зерна в Азово‑Черноморском бассейне, испытывали давление в первой половине 2025 года из‑за сокращения грузовой базы. С началом нового сезона в июне 2025 года ситуация улучшилась, однако значения не достигли максимумов 2024 года.

Увеличение провозной мощности в таких условиях могло бы усилить давление на ставки фрахта и снизить рентабельность флота. На рынке фрахта в целом отмечалась умеренная ценовая конъюнктура, что снижает стимулы для дополнительных крупных затрат на покупку судов.