Предшествующие этапы и связь с существующими трассами
По 12-километровому участку обхода Волгограда с включённым в него новым мостовым переходом через Волго-Донской судоходный канал прошёл первый автомобильный трафик.
Ввод в эксплуатацию этой части трассы позволит сейчас выводить за пределы миллионного города около 10 тысяч транзитных автомобилей в сутки, а в перспективе — примерно в 2,5 раза больше. Новая магистраль соединит несколько федеральных дорог, войдёт в международный коридор «Север—Юг» и станет частью планируемой юго‑западной хорды скоростного значения.
Конструкция моста и применённые технологии
Ранее, год назад, был завершён первый участок обхода, соединивший трассу Р-22 «Каспий» с ростовской Р-260 и региональной дорогой Качалино — Степной — аэропорт Гумрак. Второй этап продолжает поэтапную реализацию проекта, направленную на сокращение сквозного транспорта в городской сети.
Инфраструктура и эксплуатационные решения
Длина моста вместе с эстакадой превышает 1,3 километра, протяжённость русловой части составляет 350 метров, высота пролёта — 17 метров. При строительстве использовались пролетные решения с длиной свыше 100 метров.
Пролёты собирались из отдельных металлических блоков, которые доставляли поэлементно; затем секции монтировали на земле и поднимали с помощью тяжёлого гусеничного крана, после чего перемещали по направлению от берега к берегу специализированными домкратами. Для каждой половины моста было задействовано по 23 блока весом около 100 тонн. Общий расход металлоконструкций превысил 4,6 тысячи тонн.
При возведении применялись технологии гашения колебаний, демпфирующие устройства, современные деформационные швы и иные инженерные новшества. Работы стартовали в 2019 году и сопровождались комплексными геологическими изысканиями и оперативным решением возникавших в процессе строительства проблем.
Реконструкция старого моста и дальнейшие этапы обхода
Во второй участок включены три разноуровневые развязки, обеспечивающие более удобный выезд на элистинское и астраханское направления трассы Р-22, а также на дорогу Волгоград — Котельниково — Сальск. На участке функционирует интеллектуальная транспортная система.
Полоса обхода оборудована барьерным ограждением, ярким освещением и площадками для отдыха. По замыслу проектировщиков и дорожников, вводимые поэтапно участки должны постепенно разгружать городские улицы от транзитного транспорта.
Межрегиональные проекты и перспективы
Окончание строительства второго участка даёт возможность приступить к комплексной реконструкции существующего моста в Красноармейском районе. Победителем электронного аукциона на разработку проектной документации стала компания, ранее участвовавшая в подготовке проектов ремонта путепроводов и инженерных сооружений в Волгограде, в том числе проектов реконструкции Астраханского моста и ремонта улицы Латошинская. Документацию планируется представить к середине лета.
Первый этап работ по старому мосту предусматривает детальное обследование конструкций. В объём предстоящего ремонта включены обновление мостового полотна, устранение деформационных швов, усиление пролетных строений, восстановление опор, ремонт конусов и подходов, замена парапетных ограждений и перил. Также запланировано обновление опор контактной сети трамвая и наружного освещения.
Последний капитальный ремонт этого сооружения через Волго-Донской канал проводился в 2009 году. Длина моста — почти 213 метров, ширина — более 25 метров; проезжая часть имеет ширину около 12 метров и включает четыре полосы для автотранспорта. По мосту устроена двухпутная трамвайная линия, а по краям расположены тротуары шириной по три метра.