Отраслевые ассоциации просят сохранить 25% субсидию на транспорт при экспорте рыбы

Крупнейшие рыбопромышленные объединения обратились к властям с требованием оставить меру поддержки, компенсирующую 25% транспортных расходов при отправке за рубеж мороженой рыбы, филе, ракообразных и моллюсков. Эти товарные позиции обеспечивают свыше 80% российского рыбного экспорта, и их вывод из списка льгот, по мнению отрасли, ухудшит ценовую конкурентоспособность продукции на внешних рынках.

10 февраля президент Всероссийской ассоциации рыбопромышленников направил письмо министру сельского хозяйства с просьбой учесть позицию отрасли и сохранить субсидию на возмещение транспортных затрат. Ранее, 3 февраля, аналогичное обращение поступило от президента Ассоциации судовладельцев рыбопромыслового флота.

В министерстве проект о предоставлении субсидий перенаправили для доработки в федеральный орган по рыболовству. В ведомстве отмечают, что проект еще уточняется и не прогнозируют резкого падения экспорта или кардинальных изменений его структуры в ближайшее время.

Субсидии на компенсацию примерно 25% расходов на транспортировку предусмотрены в рамках федерального проекта «Экспорт продукции агропромышленного комплекса». На этот механизм заложены по 10 млрд руб. ежегодно в период 2026–2028 годов.

30 января министерство опубликовало проект порядка предоставления субсидий. При этом в итоговый перечень попавших под льготу товаров не включили мороженую рыбу, филе, мясо рыбы, ракообразных и моллюсков. Под поддержку остались живая рыба, сушеная, соленая, консервированная продукция и рыбная мука.

Общий объём поставок российской рыбопродукции за рубеж в 2025 году превысил $6,1 млрд, что на 19% больше показателя предыдущего года. В натуральном выражении экспорт вырос на 1,2%, до 2,1 млн тонн.

Основную часть выручки обеспечили категории, которые лишаются субсидии: около $3 млрд пришлось на мороженую рыбу и около $2 млрд — на ракообразных. Главным рынком сбыта остаётся Китай: более половины поставок в эту страну приходится на мороженую рыбу, около 39% — на ракообразных.

Китайские импортеры проявляют высокую чувствительность к цене, а разница в средней стоимости филе трески у основных поставщиков невелика — филе из России в среднем оценивается примерно в $6,05 за 1 кг, из США — $5,47 за 1 кг, из Гренландии — $6,17 за 1 кг.

Транспортные расходы в среднем формируют около 5,4% конечной стоимости продукции; предлагаемая субсидия снижает этот показатель до примерно 4,1%. Для крупных экспортеров расходы на доставку достигают нескольких сотен миллионов рублей, поэтому возврат 25% затрат рассматривается как существенная поддержка.

В отраслевых ассоциациях отмечают, что субсидия на транспортировку сейчас является единственной широко востребованной финансовой мерой поддержки экспортеров. Исключение ключевых товарных позиций из льготы может осложнить выполнение экспортных планов национального проекта, особенно на дружественных рынках.

Представители отрасли указывают на ограниченность спроса на другие поддерживаемые категории: доля соленой, консервированной и живой рыбы в общем объёме экспорта составляет лишь несколько процентов. В некоторых случаях компании сталкивались с исчерпанием лимитов по субсидиям из‑за высокого спроса.