Бизнес и закон о локализации такси
Представители бизнеса, сотрудничающие с «Опорой России», стараются уговорить власти отложить вступление закона о локализации автомобилей такси для самозанятых и ИП до 2030 года. Следующий год может стать критическим и привести около 200 тыс. таксистов в серую зону, где они не смогут позволить себе дополнительные автомобили. Однако, предупреждения от автопроизводителей указывают, что послабления могут повредить бизнес таксопарков.
Лидер «Опоры России» Александр Калинин обратился к первому зампредседателю правительства РФ Денису Мантурову с предложением задержать вступление в закон силу требований о локализации автомобилей такси до 2030 года. Официальное письмо было отправлено 20 октября. Информация о перенаправлении письма в Минпромторг появилась, но на него пока не было ответа.
Закон о локализации такси был принят в мае 2025 года. В соответствии с ним, с 1 марта 2026 года все участники рынка должны выбирать локализованные автомобили для включения их в реестр или перерегистрации. Пока список включает 22 модели от 6 производителей: Lada, «УАЗ», Sollers, Evolute, Voyah и «Москвич». Исключения применяются только для такси в Калининградской области и на Дальнем Востоке, где требования о локализации будут вступать в силу в 2028 и 2030 годах соответственно.
Однако многие самозанятые водители такси не могут себе позволить покупку нового отечественного автомобиля, цена которого в два раза выше, чем у бывших в употреблении аналогов, по данным «Опоры России».
В рамках организации ожидают, что к марту 2026 года с рынка уйдут 200 тыс. водителей такси, а к 2030 году их число увеличится до 500 тыс. человек. Возможно, эти таксисты пойдут работать по серым схемам и будут искать заказы через мессенджеры.
По данным рынка, на 10 сентября в России зарегистрированы 285,97 тыс. таксистов, использующих 1,17 млн автомобилей. Самозанятые составляют 65,88% и 17,2%, а ИП — 32% и 22,46% соответственно. В такси «Максим» опасаются, что закон о локализации создаст барьер для новых участников рынка. Глава Объединения самозанятых России Иван Литвинов объясняет, что для многих самозанятых такси является дополнительным источником дохода, и маловероятно, что они будут приобретать дополнительные автомобили.
Самозанятые и таксопарки в России
Председатель союза «Цифровой мир» Валерий Корнеев утверждает, что многие самозанятые предпочитают подержанные автомобили, вместо современных моделей. В «Яндекс Такси» подчеркивают важность водителей-подработчиков для обеспечения доступности услуг в различных регионах.
Основатель агрегатора «ИксКар» Максим Именинник отмечает, что таксопарки в регионах уже используют отечественные модели, такие как «Лада Веста», «Гранта», «Ларгус». Представитель компании «Максим» сообщает, что в России преобладают таксопарки только в двух регионах — Москве и Санкт-Петербурге.
Автопроизводители высказывают скептицизм относительно послаблений для самозанятых. В АвтоВАЗе считают, что закон о локализации должен оставаться без изменений, чтобы не возникли уязвимости, которые могут использовать недобросовестные перевозчики.
Руководитель департамента автотранспорта Минтранса Александр Васильченко высказывает готовность отложить сроки вступления требований по локализации для самозанятых до 2028 года при сохранении особого налогового режима. Исполнительный директор «Опоры России» Андрей Шубин подчеркивает, что таксопаркам может потребоваться переходный период. Окончательный список моделей для работы в такси пока не утвержден.