Нормативный фон
Группа «Портовый альянс», управляющая Мурманским портом и терминалом «Остерра» во Ванино, направила 3 марта в Ассоциацию морских торговых портов инициативу исключить из требований обязательный водолазный осмотр крупнотоннажных балкеров, перевозящих неопасные грузы.
Компания предупредила о возможных экономических последствиях сохранения действующих правил: дефиците тоннажа, увеличении фрахтовых ставок на 5–10% и снижении экспорта. В «Портовом альянсе» подтвердили факт отправки письма; в Ассоциации морских торговых портов комментарии не предоставили.
Операционные затраты и простои
Обязательный водолазный досмотр судов в отдельных бассейнах введён указом президента в июле 2025 года.
Альтернативное предложение
В письме указано, что места проведения осмотров часто располагаются далеко от портовых причалов. Так, у Мурманска расстояние до точек досмотра достигает 52 миль, что составляет примерно шесть–семь часов ходового времени на катере в одну сторону.
Среднее время простоя судов при ожидании осмотра достигало 98 часов в Мурманске, 38 часов в Усть-Луге и 22 часов в Туапсе. По оценкам компании, удорожание фрахта составит $0,6–2,6 на тонну, а дополнительные расходы на одно судно могут достигать $118,3 тыс.
Последствия для портовой инфраструктуры и перевалки
Бизнес предлагает заменить обязательные водолазные проверки для балкеров с неопасными грузами (уголь, удобрения, металлы, зерно, стройматериалы) осмотром у причалов. В обосновке отмечается высокая живучесть крупных судов и низкая вероятность повреждения, ведущего к потере плавучести.
В качестве иллюстрации приводят случай с балкером дедвейтом 175 тыс. тонн, который после получения пробоины при столкновении со шлюзом в Суэцком канале продолжил движение в порт назначения в КНР после временного ремонта.