Отказ от углубления Волго-Каспийского канала
Предложение правительства отказаться от продолжения дноуглубления Волго-Каспийского морского канала для поддержания проходимости судов на уровне 4,5 мотивировано растущими расходами, обмелением Каспийского моря и недостаточным количеством судов с такой осадкой, заходящих в порты Астрахани и Оля. Рыночные участники высказывают мнение, что дноуглубление все же имело бы смысл, учитывая, что сейчас суда идут с неполной нагрузкой, и рост грузооборота представляется перспективным: например, Иран планирует увеличить закупки российской пшеницы через каспийские порты.
Согласно сообщениям, правительство намерено прекратить углубление Волго-Каспийского морского канала с 4,2 до 4,5 метров. Эту информацию раскрыл источник, заявив о содержании письма вице-премьера Виталия Савельева президенту Владимиру Путину от 31 июля.
Дноуглубительные работы на протяжении 188 километров канала являются частью проекта развития международного транспортного коридора "Север—Юг". Объем работ в 2023 году составил 10,2 миллиона кубометров, а в 2024 году — 6,8 миллиона кубометров. Формально, проходимость канала на уровне 4,5 метра была достигнута. В планах на навигацию 2025 года использовать восемь земснарядов для поддержания этого уровня.
Согласно сообщениям источников, в 2023 году на дноуглубительные работы на Волго-Каспийском канале было потрачено 4,08 миллиарда рублей, включая 2,08 миллиарда из бюджета и 2 миллиарда из средств "Росморпорта". В 2024 году "Росморпорт" израсходовал 3,51 миллиарда рублей на эти цели, а планируемые затраты на 2025 год составляют 3,53 миллиарда рублей.
За последние годы критическое снижение уровня Каспийского моря привело к необходимости увеличения объема дноуглубительных работ и, как следствие, их стоимости. Дефицит финансирования дноуглубления и образование глубин 4,3–4,4 метра ниже южной границы канала со стороны Каспийского моря вызывают беспокойство.
По прогнозам Росгидромета и Минприроды, обмеление Каспийского моря не прекратится в ближайшие 10–15 лет из-за климатических изменений и недостатка осадков.
Углубление портов Астрахани: экспертное мнение
По словам главы Астраханской области Игоря Бабушкина, повышение проходной глубины портов до 4,5 метра привело к увеличению транзита грузов до 6 миллионов тонн к 2024 году, что стало рекордом за многие годы. Несмотря на это, данные «Росморпорта» показывают, что количество судов с осадкой от 4,2 до 4,5 метра составляет всего 6% от общего числа судов. В то же время, в 2024 году в портах Астрахани и Оля зарегистрировано лишь два захода судов с требуемой глубиной осадки. Согласно письму источника, проведение дноуглубительных работ для обеспечения глубины не менее 4,5 метра не является необходимым с точки зрения экономики, в то время как увеличение осадки до 4,2 метра не повлияет на объемы транспортировки через канал.
Представители «Росморпорта» и секретариата Виталия Савельева не предоставили комментариев по этому вопросу. Глава компании «Русиранэкспо» Александр Шаров высказал мнение о необходимости углубления глубины до 4,5 метра. По его словам, на данный момент используется глубина 4,2 метра, но из-за перепадов до 3,8 метра суда загружаются лишь на 70-80% своей грузоподъемности. Он утверждает, что углубление до 4,5 метра окажет положительное воздействие, особенно в случае устойчивого ветра с берега в сторону Каспия. Иран, согласно Шарову, планирует перевести поставки российской пшеницы с Новороссийска в Каспийский порт, что добавит 2-3 миллиона тонн грузов ежегодно.
Источник из портовой отрасли считает, что подобные инфраструктурные проекты сложно оценить с финансовой точки зрения, так как они сами являются фундаментом для развития транспортных потоков. С учетом низкого спроса на различные виды перевозок, необходимо государственное вмешательство для создания благоприятных условий развития. Как добавляет специалист, увеличение глубины канала способствует притоку судов с более высокой осадкой и уменьшению затрат на речные перевозки.
