Дорожно-строительный рынок и его перспективы
Сфера дорожно-строительной техники чувствует заметные трудности. За прошедшие пять месяцев объем продаж сократился на 41,3%, достигнув 18,4 миллиарда рублей. Низкий спрос, вызванный завершением крупных строительных проектов, вместе с высокими процентными ставками Центробанка, добавляет проблем на фоне проблемы избыточного запаса товаров. Проспекты на рост продаж становятся все менее вероятными без значительного стимулирования. Предполагается, что рынок начнет подниматься к 2027 году, когда запланирован пик бюджетного финансирования инфраструктурных объектов, считают специалисты.
Информация от «Росспецмаша» свидетельствует о сокращении продаж российской дорожно-строительной техники на 41,3% в период с января по май, общий оборот достиг 18,4 миллиарда рублей. Темпы падения рынка, по данным ассоциации, продолжают нарастать, выросли на 4,7% по сравнению с первым кварталом. Эксперты и представители рынка указывают на причины стагнации: кризис в строительстве жилья, завершение крупных дорожных проектов, нарастающее влияние китайских производителей и высокие процентные ставки ЦБ. Официальное заявление от «Росспецмаша» подчеркивает особую осторожность: многие отечественные компании снизили или полностью прекратили инвестиции, сосредоточившись на сохранении рабочей силы и накопленном опыте.
Статистика ассоциации показывает, что поставки различных видов оборудования снизились: автокраны упали на 50%, краны-трубоукладчики на 75%, телескопические погрузчики на 90%, фронтальные погрузчики на 50%, автогрейдеры на 47%, гусеничные бульдозеры на 49%, экскаваторы-погрузчики на 11%, катки на 75%, мини-погрузчики на 10%. Положительная динамика наблюдается лишь в нескольких сегментах, таких как экскаваторы (рост на 15%) и краны-манипуляторы (рост на 31%).
Снижение продаж дорожно-строительной техники также объясняется ростом производственных издержек и давлением со стороны китайского рынка, отмечают специалисты организации «Росспецмаш». Особую сложность, на их взгляд, представляют сегменты экскаваторов и фронтальных погрузчиков, где доля иностранных машин превышает 90%. «Иностранные производители, благодаря экономии масштаба и поддержке государства на экспорт, предлагают потребителям более выгодные цены, часто на грани уровня рентабельности или даже ниже», — поясняют в организации.
По мнению Дмитрия Бабанского из SBS Consulting, продажи импортной дорожно-строительной техники также падают, однако не так сильно. Специалист объясняет: «Это обусловлено несколькими факторами. В некоторых сегментах нет заменителей для импортной техники. Кроме того, укрепление рубля отрицательно сказалось на конкурентоспособности». Эксперты замечают, что улучшение ситуации на рынке требует комплексного подхода и внимательного анализа всех факторов, оказывающих влияние на развитие отрасли.
Ухудшение ситуации на рынке техники
Тенденции в сфере поставок оборудования из России и за рубежом лишь ухудшаются, отмечают в организации «Росспецмаш». «Импортеры складов перегружены в некоторых секторах по срокам в год и дольше»,— указывают в организации. В то же время, рынок продолжает ощущать давление от запасов лизинговых компаний с подержанным оборудованием, соглашаются эксперты. В прошлом месяце Николай Фомин из «Газпромбанк Автолизинга» оценил общие запасы лизинговых компаний минимум в 5–7 тыс. единиц. «Вторичный рынок предлагает интересные варианты, поскольку лизинговые компании сбрасывают технику, за которую клиенты отказались»,— добавляет автомобильный эксперт, партнер аналитического агентства «Автостат» Игорь Моржаретто.
Специалисты и аналитики, опрошенные на рынке, не видят условий для значительного роста спроса на технику.
Это оборудование покупается для конкретных проектов, и крупные дорожные стройки, включая продление трассы М-12 до Екатеринбурга, находятся на завершающей стадии, напоминают эксперты. «По другим крупным проектам пока не определено финансирование»,— добавляет он. Однако, нет прогнозов о резком спаде в данном сегменте: оборудованию в любом случае требуется обновление, считают эксперты. «В части инфраструктурного строительства, согласно действующим документам, пик бюджетного финансирования придется на 2027–2028 годы. Возможно, значительный рост рынка произойдет к тем датам»,— прогнозирует господин Бабанский.
