Дополнительные риски для морских поставок
Усиление попыток внешнего вмешательства в внутренние дела Ирана повышает вероятность того, что Тегеран применит возможность перекрыть Ормузский пролив — ключевой морской маршрут для поставок нефти и сжиженного природного газа (СПГ).
Угроза закрытия пролива не новая и обсуждалась ранее в период обострения конфликта между Ираном и Израилем. Сейчас же на фоне экономического кризиса в стране наблюдаются масштабные внутренние волнения, получающие внешнюю поддержку, что повышает степень опасности для международных поставок энергоносителей.
Панамский канал как точка уязвимости
Помимо возможной блокировки Ормузского пролива, на ситуацию влияют и другие факторы, способные увеличить напряженность на энергетических рынках.
13 января зафиксированы атаки беспилотных летательных аппаратов на три танкера под греческим флагом, перевозившие нефть Каспийского трубопроводного консорциума. Продолжение или нарастание подобных инцидентов в Черном море может заметно удорожить поставки нефти из его портов или привести к их временному прекращению.
Объёмы поставок через Ормузский пролив
Панамский канал остаётся важным звеном в глобальной логистике, и его использование также может стать предметом внешнеполитического давления. С начала нового президентского срока в США предпринимаются попытки вернуть контроль над каналом, тогда как эксплуатацией в настоящее время занимаются китайские компании.
Эскалация напряженности между США и Китаем, а также действия Вашингтона в отношении ряда крупных торговых партнёров Пекина, создают предпосылки для возможных мер со стороны китайской стороны — повышения тарифов на проход судов или ограничений движения под предлогом ремонтных работ или технических причин.
Значение пролива для торговли СПГ
В 2025 году через Ормузский пролив было поставлено более 14 млн баррелей нефти в сутки, что составляет около трети мирового морского экспорта сырой нефти. Более 12 млн баррелей в сутки, или около 80% этих объёмов, шли в страны Азиатско-Тихоокеанского региона.
Китай и Индия через этот коридор получают до 40% импортируемой морем нефти, Южная Корея и Япония — более 60–70%. Поставки нефтепродуктов через пролив в прошедшем году составили примерно 3 млн баррелей в сутки, что соответствует около 14% мирового морского экспорта этих грузов.
Вклад Черного моря и Панамского канала в глобальные объёмы
Через Ормузский пролив транспортируется продукция заводов Катара и Объединённых Арабских Эмиратов объёмом более 80 млн тонн в год, или порядка 20% мирового предложения СПГ. С учётом новых мощностей доля пролива в мировой торговле СПГ к 2030 году может вырасти почти до 30%.
Даже краткосрочная блокировка пролива либо устойчивый риск её реализации способны вызвать резкий рост цен на нефть и газ и существенную волатильность на рынках, особенно в Азии — регионе наибольшей зависимости от поставок через Ормузский коридор.
Суммарный риск для мирового рынка
Транзит через пролив Босфор, соединяющий Черное море с Мраморным, в 2023 году составлял около 3,2 млн баррелей в сутки, из которых около 1,8 млн приходилось на сырую нефть и 1,4 млн — на нефтепродукты.
Через Панамский канал проходит примерно 1 млн баррелей в сутки нефти и нефтепродуктов, что составляет менее 2% мирового морского экспорта. Объёмы СПГ через канал в 2021 году достигали порядка 18 млн тонн, однако в 2024 году из‑за засухи и перенаправления поставок эта доля существенно сократилась. В 2024–2025 годах ежегодные объёмы СПГ через Панаму составили около 2 млн тонн, или примерно 0,5% мирового экспорта.