RWB рассматривает покупку авиакомпаний, в числе потенциальных целей — Azur Air и Nordwind

Группа RWB (Wildberries & Russ) направила предложения о покупке ряда российских авиаперевозчиков, в числе которых упоминаются бывшая чартерная Nordwind и Azur Air.

Интерес к покупкам объясняется деловыми планами RWB на туристическом рынке и желанием обеспечить туроператорами блоки мест по минимальной наценке. При этом в отношении возможной сделки с Azur Air отмечаются риски, связанные с иностранным лизингом и значительной долей простаивающего флота.

Информация о намерениях RWB появилась в середине марта; Azur Air публично заявила, что переговоров по продаже бизнеса не ведёт. Nordwind предложение не стала рассматривать. Представители RWB и Nordwind от комментариев отказались.

Партнёрство RWB с туроператором Fun & Sun называют ключевым мотивом потенциальной покупки. Наличие собственного перевозчика позволит туроператору выкупать блоки мест с минимальной наценкой или по себестоимости в зависимости от договорённостей.

Параллельно с авиационными планами партнёры обсуждают проекты по строительству отелей в Египте и Турции, что усиливает экономическую логику создания интегрированной туристической цепочки. Предложения при этом направлялись преимущественно компаниям с опытом чартерных перевозок.

С начала 2026 года у Azur Air зафиксирована серия внеплановых посадок по техническим причинам. Операционная нагрузка и плотное расписание в части объясняются как факторы, приводящие к ускоренному износу двигателей и агрегатов.

12 марта Росавиация ограничила срок действия сертификата эксплуатанта Azur Air; если выявленные нарушения не будут устранены до 8 июня, сертификат подлежит аннулированию. При этом компания устранила порядка 75% недостатков в ходе проверки и закрыла оставшиеся замечания в течение двух дней после её завершения, готовя отчёт регулятору.

После 2022 года в парке Azur Air осталось 23 самолёта. Один Boeing 757–200 был передан компании от прекратившей деятельность Royal Flight в 2025 году. В настоящий момент примерно 12 бортов находятся в лётном состоянии.

Шесть дальнемагистральных Boeing 767 и шесть среднемагистральных Boeing 757, включая один бизнес-джет, очищены от двойной регистрации и выполняют полёты за рубеж. Четыре воздушных судна принадлежат самой авиакомпании, восемь — Azex Leasing Limited Ireland, остальные не летающие борты находятся во владении других иностранных лизинговых компаний.

Переговоры о смене владельца усложняют неурегулированные права собственности на 11 самолётов и неясный статус восьми бортов, принадлежащих Azex Leasing. Теоретически права пользования могут быть переуступлены вместе с долгом по лизинговым платежам, но на это покупатель вряд ли пойдёт; исключение «чужих» самолётов из сделки также создаст конфликт интересов продавца и покупателя.

По итогам 2025 года пассажиропоток Azur Air уменьшился на 4% и составил 2,2 млн человек; авиакомпания осталась в тройке лидеров по объёму перевезённых за рубеж пассажиров. По данным РСБУ, чистый убыток за 2024 год достиг 3,9 млрд рублей при выручке 24 млрд рублей.

Аналитики Freedom Finance Global оценивают стоимость Azur Air в диапазоне 14–28 млрд рублей, ближе к нижней границе диапазона при использовании средних мультипликаторов для публичных авиакомпаний. Основные вопросы для инвесторов вызывают изношенность части флота и потенциальный рост затрат на его содержание.

Старший аналитик Альфа-банка Анастасия Егазарян оценивает остаточную стоимость четырёх собственных Boeing компании в 7–10 млрд рублей без учёта тренажёрного комплекса и техцентра. По её мнению, покупателем может стать только компания, готовая инвестировать в восстановление летной годности парка.