Рынок автомобильных грузоперевозок завершил 2025 год восстановлением спроса, но давление на издержки сохраняется

Во второй половине 2025 года сегмент автомобильных грузоперевозок начал восстанавливаться после волны банкротств и ухода игроков, наблюдался рост спроса и повышение ставок. При этом рост тарифов во многих случаях лишь компенсировал увеличение себестоимости, и участники рынка ожидают непростой 2026 год с дальнейшим давлением на рентабельность.

Ключевыми факторами, влияющими на динамику рынка, остаются стоимость топлива и запчастей, дефицит водителей, усиление регуляторных требований и ключевая ставка Центрального банка, которая способна определить направления развития отрасли в ближайшие месяцы.

За 2025 год средняя стоимость внутренних автомобильных перевозок выросла на 12,3%, одновременно число заявок увеличилось на 37%. В течение года наблюдался неравномерный цикл: в первой половине 2025‑го ставки существенно снижались, что привело к банкротствам и уходу части компаний, а во втором полугодии — к выравниванию баланса спроса и предложения и восстановлению цен.

В период с января по сентябрь 2025 года более 40 тысяч единиц техники были возвращены лизинговым компаниям, часть операторов покинула рынок, но к концу года до 30% возвращённого парка вновь оформлено в лизинг, что указывает на поэтапное восстановление парка автотранспорта в секторе.

Основные драйверы роста себестоимости — подорожание топлива и запчастей, дефицит водителей и ужесточение нормативных требований. В результате в первые три квартала 2025 года ставки часто оказывались ниже экономически обоснованного уровня, а приемлемая рентабельность была характерна преимущественно для четвертого квартала.

Были зафиксированы случаи существенного сокращения деятельности устойчивых ранее крупных операторов и частичные уходы с рынка, что усилило процессы консолидации в отрасли.

На международных маршрутах спрос продолжил расти, но с замедлением темпов: в 2024 году рост составлял порядка 45% по экспортным и 36% по импортным направлениям, в 2025 году эти показатели снизились примерно до 33% и 18% соответственно. Цены в рублях оставались стабильными, однако в долларовой эквиваленте тарифы выросли примерно на 10% из‑за укрепления национальной валюты.

Наиболее активный спрос наблюдался по восточным и южным направлениям, включающим Китай, Индию, страны Центральной Азии и ОАЭ; в рамках ЕАЭС по объёмам доставок лидировала Белоруссия.

Усиление присутствия зарубежных перевозчиков, в том числе из Китая, привело к дополнительному ценовому давлению. Некоторые клиенты переключились на новые сервисы, что ускорило перераспределение грузопотоков и увеличило долю иностранных автотранспортных компаний на российских дорогах.

Экспансия внешних игроков рассматривается как фактор, усложняющий позицию отечественных и белорусских перевозчиков и повышающий уровень конкурентного давления в 2026 году.

Участники рынка в среднем прогнозируют на 2026 год рост спроса в диапазоне 3–8% и увеличение ставок на 10–20%. Некоторые операторы ожидают умеренного увеличения стоимости перевозок на 10–13%, другие прогнозируют индексацию ставок до 15–20% без существенного улучшения рентабельности из‑за параллельного удорожания издержек.

Выделяются три базовых сценария развития: пессимистичный с ростом ключевой ставки и снижением активности бизнес‑сектора; оптимистичный при понижении ключевой ставки до около 13% и более заметном росте спроса; нейтральный, при котором ставка снизится на 0,5–1% и спрос вырастет примерно на 6%. В любом из сценариев ключевая ставка остаётся одним из решающих факторов.