Рынок электромобилей и зарядная инфраструктура в России: итоги 2025 года

В 2025 году российский рынок электротранспорта показал общий рост при одновременном снижении продаж чистых электромобилей. Суммарный показатель с учётом гибридных моделей оказался выше результата предыдущего года.

Параллельно с увеличением парка автомобилей неравномерно развивается сеть зарядных станций, что создаёт региональные дисбалансы в доступности услуги и влияет на экономику операторов.

По итогам 2025 года в России реализовано порядка 91 тыс. новых электромобилей и гибридов, что почти на 10% больше, чем в 2024 году.

Объёмы отечественного производства электромобилей и гибридов превысили 15,2 тыс. единиц, примерно в 2,5 раза больше показателей 2024 года.

К ноябрю 2025 года в стране функционировало около 6,5 тыс. публичных электрозарядных станций. Наибольшая концентрация отмечена в Москве (828 станций) и Московской области (761 станция).

Далее по числу станций следуют Краснодарский край (414) и Санкт‑Петербург (392). Во многих республиках, областях и краях количество публичных станций остаётся ниже 250, несмотря на большие территории.

В среднем на одну публичную станцию приходится примерно 12 чистых электромобилей и 15 подключаемых гибридов. В международном сравнении, например в Китае, это соотношение составляет около 1 станции на 8 автомобилей при учёте только публичных объектов; с учётом частных зарядных точек, которых в три раза больше, соотношение достигает примерно 1 станции на 2–3 автомобиля или гибрида.

К середине предыдущего года в Китае насчитывалось около 37 млн электромобилей и гибридов; в России ожидается, что к итогам 2025 года их число превысит 175 тыс.

Считается, что приемлемое соотношение для обеспечения эксплуатации электромобилей составляет одна публичная станция на 5–15 автомобилей, при этом комфортным считается уровень 1 на 5–7. По среднему показателю по стране Россия формально вписывается в эти рамки, однако такая оценка скрывает значительную территориальную неравномерность.

Различные оценки числа действующих публичных станций указывают на примерно 5,1 тыс. быстрых и 4,4 тыс. медленных объектов публичного доступа. Зарядные точки, установленные в жилых комплексах и не интегрированные в операционные платформы, обычно не учитываются в общих подсчётах.

Нагрузка на сеть оказалась ниже плановой: прогнозировавшаяся загрузка в 10–15% на старте инвестиционного цикла снизилась до фактических 3–4%. Низкая загрузка уменьшает рентабельность операторов и может привести к уходу мелких игроков с рынка.

Государственные меры включают частичное субсидирование затрат инвесторов на приобретение оборудования для зарядных станций и технологическое присоединение к сетям. С 2025 года предусмотрена прямая поддержка инвесторов в этой сфере.

Правительство запланировало выделение 150 млрд рублей на льготные кредиты для строительства зарядных хабов. Льготная ставка составит 8% годовых, срок кредитования — до пяти лет; средства можно использовать на покупку или аренду земельных участков, приобретение оборудования и подключение к электрическим сетям. Программа ориентирована на станции быстрой зарядки, обеспечивающие заряд за 20–30 минут.

Оценки участников рынка указывают на разнонаправленную картину: в крупных агломерациях инфраструктура во многих ключевых точках опережает текущий спрос, в то время как в большинстве регионов плотность станций недостаточна для массового перехода на электротранспорт.

Задачи по созданию «умных» сетей и уплотнению карты зарядок в городах заявлены как приоритет на 2026 год. В столичном регионе уже функционируют около 160 станций одной из участвующих сетей.

Крупные частные компании формируют собственные сети: у одной из компаний порядка 38 действующих станций, ориентированных на туристические и транзитные маршруты в Иркутской области, Красноярском крае и Кемеровской области.

Энергетические сетевые компании в последние три года технологически подключили более 1500 зарядных станций и при необходимости проводят мероприятия по строительству сетей и увеличению пропускной способности. Часть подключений осуществлена с применением государственных субсидий.

Некоторые крупные игроки отрасли относятся к созданию собственных сетей зарядных станций более осторожно и изучают рынок перед принятием решений о запуске проектов.