Ставки перевалки угля продолжают снижаться
Цены на перевалку угля в морских портах упали в июле—августе, снижаясь до $9,5–13,4 за тонну. Стало необходимым для стивидоров снижать тарифы и увеличивать скидки для поддержания объемов перевалки при низких мировых ценах на уголь и снижении экспортной доходности. Некоторые аналитики прогнозируют дальнейшее снижение ставок во второй половине года, в то время как другие ожидают стабилизации.
По данным Центра ценовых индексов (ЦЦИ), ставки перевалки угля в ключевых российских портах понизились после небольшого роста в июне. Средние ставки в портах Дальнего Востока, Азово-Черноморского бассейна и Северо-Запада в июне колебались от $11,5–14 за тонну, но к июлю—августу упали до $9,5–13,4 за тонну.
За первую половину 2025 года, по данным ЦЦИ, средняя ставка перевалки угля в российских портах снизилась на 31% по сравнению с январем. Падение мировых цен на уголь и сокращение доходности экспорта называются основными причинами. Стивидоры вынуждены были снижать тарифы и увеличивать скидки для сохранения объемов перевалки. Объем перевалки угля увеличился на 1,9% по сравнению с прошлым годом, достигнув 114,7 млн тонн.
Эксперты считают, что если мировая конъюнктура на рынке угля не изменится, ставки перевалки продолжат снижаться. Прогнозируется дальнейшее снижение на $1–2 за тонну во второй половине 2025 года. Порты вынуждены конкурировать между собой, не имея возможности повышать цены. Экономическая ситуация становится все сложнее, особенно для портов с высокой себестоимостью услуги перевалки.
По мнению экспертов, все угольные порты находятся в состоянии недогрузки. Это приводит к значительным финансовым потерям, так как мощности портов не используются в полную силу. Операторы портов начинают рассматривать возможности изменения направления деятельности угольных терминалов на перевалку других грузов, которые могут быть более доходными. Некоторые аналитики высказывают опасения о низкой рентабельности черноморских терминалов, если ставки перевалки останутся на низком уровне до конца года.
Ставки в портовой отрасли: анализ экспертов
Инсайдер из сферы портового бизнеса утверждает, что снижение процентных ставок связано с стремлением сохранить конкурентоспособность. По его мнению, будущий ход ставок будет зависеть от текущей ситуации на рынке. Увеличение грузопотока и транспортной мощности железных дорог в основном будет поддерживаться экспортом. Для стабильного развития отрасли необходимо учитывать все аспекты. В этом контексте процентная ставка сыграет положительную роль.
Один из собеседников обсуждает понятие маржинальности. Если ее понимать как уровень процентных ставок, обеспечивающих окупаемость инвестиций и операционных издержек, то портам сложно повысить ставки до этого уровня. Если маржинальность понимать как уровень, окупающий только расходы на перевалку, то поддержание таких ставок оправдано. Почему тратиться на перевалку, если это неэкономично?
Еще один участник беседы среди отправителей грузов отмечает, что анализ средневзвешенных ставок в портах неинформативен. Некоторые порты значительно снизили тарифы, в то время как другие оставили их прежними. Например, кэптивные порты, принадлежащие грузовладельцам, уже имели низкие ставки и не изменили их. Порты с долгосрочными контрактами также не вносят изменений. Порты с ограниченной пропускной способностью не будут снижать ставки. В текущей обстановке строить долгосрочные стратегии рискованно. В случае изменения рыночных условий ставки могут возрасти или железнодорожные тарифы будут пересмотрены.
Эксперт Павел Карпус предполагает, что к концу года тарифы на перевалку могут стабилизироваться. Востребование угля со стороны Южной Кореи и Японии уже возросло, а в преддверии осенне-зимнего сезона можно ожидать увеличения закупок со стороны Индии и Китая, что повлечет за собой увеличение цен.
