Полный запрет на экспорт бензина и новые ограничения на дизельное топливо не снизили цены
Рынок топлива: свежие новости и прогнозы
Во-первых, предполагается увеличение производства топлива благодаря запуску обновленных НПЗ. Эту информацию подтвердил заместитель-премьер Новак. Рост предложения приведет к снижению цен из-за уменьшения спроса. Однако пока эти изменения не произошли.
Во-вторых, возможен запрет на экспорт дизельного топлива, чтобы снять напряжение на внутреннем рынке. У нас производится вдвое больше дизеля, чем необходимо, и его экспорт - важный источник дохода для нефтяных компаний.
Кроме того, ситуация с бензином в регионах может быть решена местными властями. Могут быть приняты экстренные меры, такие как заморозка цен или ограничение объемов продаж. Регулирование продаж через биржу также может увеличить предложение.
Также можно попытаться договориться с нефтяными компаниями, как это было сделано ранее, чтобы избежать ужесточения условий. Сейчас компании не получили компенсацию за август и сентябрь, но идеи по улучшению механизмов компенсации обсуждаются.
Аналитики предполагают, что цены на топливо будут расти вследствие ограниченного предложения на рынке. Завершение ремонтов НПЗ и импорт топлива могут повлиять на ситуацию. Прогнозировать стабилизацию рынка остается сложно.
Тем временем, специалисты не советуют ждать снижения цен на АЗС, предполагая, что рост будет продолжаться до конца года. Статистика производства нефтепродуктов также свидетельствует о сокращении выпуска, и только увеличение производства и импорта может обеспечить стабильность рынка.
Рынок топлива и экономика: мнение специалиста
Однако, устойчивое состояние рынка не приведет к падению цен, по словам вице-председателя наблюдательного совета ассоциации "Надежный партнер" и члена экспертного совета конкурса "АЗС России" - Дмитрия Гусева. На протяжении длительного времени цены на топливо никогда не уменьшались, всегда наблюдался либо медленный, либо стремительный рост, который был ограничен уровнем инфляции. В настоящее время на рынке начал действовать фактор БПЛА, который привел к ухудшению экономической обоснованности нефтепереработки и хранению топливных запасов. Финансовая система исходно была организована таким образом, что было прибыльнее отправлять нефть на экспорт, чем инвестировать в строительство НПЗ и производство топлива внутри страны. Однако в настоящее время мы стремимся заставить нефтяные компании не только производить нефть, но также снабжать внутренний рынок.
"Необходимо принять решение: мы ориентируемся на рынок или плановую экономику? Если на первое, то следует дать возможность рынку самостоятельно находить равновесие, установить оптимальную цену на бензин и дизельное топливо, а не принудительно требовать снижения цен от нефтяных компаний. Лишь штрафы без поощрений не приведут к положительным результатам", - подчеркивает Гусев.