Реакция Казахстана
В районе в 100 км от Анапы несколько нефтяных танкеров подверглись атакам беспилотных летательных аппаратов. О нападении заявило российское Министерство обороны.
Два из пострадавших судов — Delta Harmony и Matilda — перевозили экспортную нефть Казахстана. Третье судно, Delta Supreme, попало под удар, о чем сообщила американская энергетическая компания Chevron. Пострадавшие танкеры шли под флагами Мальты и Либерии.
Оценки экспертов и возможные последствия
Министерство иностранных дел Казахстана вызвало послов ряда европейских стран и выразило обеспокоенность возросшими рисками для международной энергетической инфраструктуры.
Альтернативные маршруты и страховые расходы
Директор Фонда национальной энергетической безопасности Константин Симонов обратил внимание на уязвимость морских перевозок и указал, что суда были арендованы компанией Chevron и, по всей видимости, принадлежали греческим и мальтийским судовладельцам. Он подчеркнул, что казахстанская смесь нефти исключена из санкционных списков США, Великобритании и ЕС и поэтому может легально поставляться в Европу.
По мнению эксперта, продолжение атак может привести к более серьёзным перебоям: при повреждении или гибели одного крупного танкера возможна утечка и масштабный экологический и экономический ущерб, а также рост стоимости фрахта и изменения в логистике поставок.
Нагрузка терминалов и возможные перебои
Генеральный директор компании «Совфрахт» Дмитрий Пурим отметил, что основная часть российской продукции отгружается через Черное море, тогда как часть объёмов можно перенаправить через северо-западные порты — Приморск и Высоцк — или через Дальний Восток, но полностью заменить черноморские перевалки невозможно.
По его оценке, страховые премии выросли из‑за повышенного военного риска; страхование одного рейса крупного танкера может превышать $100 тыс. При этом он считает, что маршруты для сухих грузов, таких как зерно и удобрения, вряд ли будут специально атаковаться, однако плата за военные риски увеличивается для всех судов.
В связи с текущей ситуацией судоходные компании, по словам эксперта, будут чаще прокладывать маршруты ближе к территориальным водам Турции, что приведёт к незначительным изменениям во временных графиках — измеряемым часами.