Время в пути и конструктивные ограничения трассы
В конце 2025 года в Санкт‑Петербурге было запущено движение по первому участку линии скоростного трамвая между Купчино, Шушарами и Славянкой. Власти и профильные организации обсуждают дополнительные маршруты внутригородского рельсового транспорта, однако эксперты призывают оцениваць перспективы проекта осторожно.
Сравнение с действующими скоростными маршрутами
С открытием второго участка до микрорайона Славянка ожидается, что весь маршрут трамвая № 2 будет обслуживаться за 30–40 минут.
Исполнительный директор Международной ассоциации предприятий городского электрического транспорта Владимир Федоров указывает, что трасса пролегает через плотную застройку, пересекает КАД и железную дорогу, из‑за чего получила большое число кривых и сложный профиль. На таких участках подвижной состав вынужден снижать скорость.
Позиции экспертов о роли трамвая в транспортной системе
Для сравнения, линия частного трамвая Чижик в Красногвардейском районе проходит преимущественно по прямым перегонам, спроектированным в советское время; в сочетании с приоритетом на регулируемых перекрестках это обеспечивает высокую эксплуатационную скорость и быструю оборачиваемость составов.
Другой удачный пример — городской маршрут № 60, который связывает жилой комплекс Балтийская жемчужина со станцией метро Автово. Эксперт комиссии Законодательного собрания по транспорту Дмитрий Попов отмечает, что благодаря техническим средствам регулирования эксплуатационная скорость на этом маршруте достигла уровня, сопоставимого с метро. Ключевым фактором успеха в обоих случаях стали рельсовые пути, обособленные от проезжей части.
Планы развития и условия проектирования новых линий
По мнению Владимира Федорова, в Петербурге трамвай пока не развивался как самостоятельный магистральный вид транспорта и часто рассматривается наряду с автобусами и троллейбусами как средство подвоза к метрополитену. Он указывает, что в других городах от такой практики отказались.
Отсутствие кольцевой линии метро в Петербурге делает важным развитие хордовых связей, которые обеспечивают быстрые связи между соседними районами. Федоров называет приоритетными направлениями линию из Колпино через Славянку в Красное Село как южное полукольцо, среднее полукольцо с выходом в Московский и Кировский районы в связи со строительством Большого Смоленского моста, а также трамвайные «подковы» на севере города в Приморском, Выборгском и Калининском районах.
Эксперт считает, что межрайонные хордовые проекты сегодня важнее вылетных линий, которые прокладывают до отдельных жилых комплексов. Такие проекты обходятся значительно дешевле строительства метро и способны принимать на себя значительные пассажиропотоки, повышая устойчивость транспортной сети при сбоях в работе метро.