Структура сделки и новый контролёр
Пермская компания, владеющая брендом велосипедов Forward, сменила основного собственника: 67% долей в ООО «Спэйс» перешли к гонконгской Befortune Trading.
Правообладатель бренда теперь контролируется компанией, принадлежавшей ранее другому акционеру. Детали сделки не раскрываются, официальных комментариев от производителя не поступало.
Производственные мощности и положение компании
Befortune Trading стала владельцем 67% долей в «Спэйс», которые ранее контролировал предприниматель Максим Флигель.
Единственным акционером Befortune Trading указан Лян Цзяньсюн. Ранее он владел в «Спэйс» долей в размере 33%, которые сохраняются и сейчас. Оперативные комментарии от нового собственника отсутствуют.
Связи с китайскими производителями
Forward работает на рынке более двух десятилетий и считается одним из крупнейших российских производителей велосипедов. Компания ранее оценила объём собственного производства за пять лет в 3 млн штук.
Производственный комплекс в Пермском крае занимает около 7 га, на двух конвейерах заявлена возможность сборки до 3 тыс. велосипедов в день. Штат компании ранее оценивался в 450 человек.
Наблюдаются признаки сокращения активности: страницы бренда в социальных сетях не обновлялись с 2023 года, при этом модели Forward продолжают присутствовать в рознице.
Состояние рынка и импорт
Лян Цзяньсюн возглавляет совет директоров Guangzhou Leonis Machinery Co. и группу Trinity, выпускающую велосипеды под брендом Trinx, а также осуществляющую контрактную сборку для сторонних марок.
Указанные китайские предприятия способны выпускать значительные объёмы продукции — в частности, до 2 млн велосипедов Trinx в год, а собственная сеть продаж насчитывает примерно 2 тыс. магазинов в Китае. Для российского рынка компании также осуществляют выпуск моделей под марками Forward, Format, Outleap и Trinx.
Динамика спроса и цены
Импортная продукция формирует основную часть российского рынка велосипедов: в октябре—декабре 2025 года объём зарубежных поставок вырос на 32,2% год к году, а импорт обеспечил порядка 62% продаж за год.
В то же время отечественное производство оставалось относительно стабильным и по итогам 2025 года составило около 474,2 тыс. штук.
Рынок отмечает, что часть импортируемых велосипедов может ввозиться с нарушениями правил, при этом основным внешним поставщиком выступает Китай.
Оценки стоимости бизнеса
Розничные сети фиксируют снижение спроса со второй половины прошлого года, что связывают с уменьшением покупательной способности населения. Одновременно представители ряда производителей указывают на рост спроса на бюджетные российские дорожные велосипеды — примерно на 10% за прошлый год в ценовом сегменте 12–25 тыс. руб.
Средняя цена велосипеда без двигателя в 2025 году составила примерно 21,4 тыс. руб., электровелосипеда — около 60,1 тыс. руб., детской модели — порядка 7,4 тыс. руб. Соответствующие категории обеспечивали около 60%, 38% и 1,5% продаж соответственно. Наибольший спрос зафиксирован в Южном федеральном округе.