Возрождение морских пассажирских маршрутов: перспективы для Приморья

Во Владивостоке пассажирские суда долгое время являлись еще одним видом общественного транспорта. В городе были организованы маршруты до мыса Чуркина, бухты Диомид, улицы Калининской, а также островов Русский, Попова и Рейнеке. В разные периоды Владивосток был связан линиями с Славянкой, Находкой, Перевозной, Безверхово, Зарубино, Большим Камнем, Преображением и другими населенными пунктами.

В настоящее время морской пассажирский транспорт во Владивостоке ограничен рейсами только до нескольких островов и полуострова. Существует также маршрут на остров Путятина, который не является удобным для туристов из-за своей функции доставки местных жителей в цивилизацию.

Корабли, предназначенные для перевозки островитян, не обновлялись многие годы, за исключением катамаранов, строившихся для саммита АТЭС во Владивостоке. Однако один из катамаранов так и не завершили, а другой испытывал проблемы с движением в море.

Недавно было спущено на воду грузопассажирское судно "Алексей Старцев", предназначенное для перевозки грузов и пассажиров на остров Путятина. Это судно, обладающее высокой проходимостью и способностью работать в любое время года, может стать альтернативой устаревшему транспорту.

В настоящее время правительство Приморского края заключило контракт на строительство современного катамарана с компанией по лизингу транспорта. Это судно будет способно перевозить большое количество пассажиров с высокой скоростью и будет использоваться для маршрутов в пределах края.

Существенно уяснить, какие аспекты необходимо уделять особое внимание в развитии сферы морских перевозок.

- Сомневающиеся могут утверждать, что морское сообщение вдоль береговой линии часто повторяет сеть дорог, и на сегодняшний день более выгодно использовать автомобильное транспортное средство повсюду. Даже при этом, в некоторых случаях путь через море к городам и поселкам все же дает преимущество в экономии времени и стоимости, - высказывает мнение Президент Ассоциации Морских Капитанов Дальнего Востока Петр Осичанский. - Например, в Приморье морское сообщение между Владивостоком, Находкой и Большим Камнем, где активно развивается морской кластер, обязательно должно присутствовать. Из Владивостока можно увидеть Большой Камень через Уссурийский залив без бинокля. А чтобы проехать на машине, потребуется 2,5-3 часа. В Славянку будет намного быстрее добраться на быстрых катерах. Зарубино, Андреевка, Посьет сегодня принимают значительное количество туристов, а добираться туда на автобусе и легковом автомобиле потребует большого количества времени. На север края также путь достаточно длительный. Однако, необходимо провести анализ в каждом конкретном случае.

Глава региона отметил, что в Приморье необходимо активно развивать прибрежное сообщение и строить новые суда.

- После освобождения мощностей, занятых в сфере краболовов, мы задумываемся о строительстве быстроходных пассажирских судов - катамаранов, которые способны транспортировать пассажиров и туристов на большие расстояния, соединять острова с материком, - заявил он.

Власти Владивостока высказывают заинтересованность в развитии морской пассажирской составляющей транспортной инфраструктуры города. Мэр Константин Шестаков рассматривает вопрос приобретения отечественных судов и организации регулярных маршрутов с увеличенной частотой, однако финансовые вопросы оказываются преградой.

"Мы хотели бы приобрести суда, чтобы обеспечить не только безопасность, но и комфорт для пассажиров. Однако, это вопрос финансирования. Пока мы арендуем суда, но нашей целью является создание собственного флота для города. Это было бы идеальным решением", - подчеркнул мэр Шестаков.

Однако, существует еще один значимый аспект, о котором отметил доктор экономических наук, профессор Александр Латкин.

"Для возрождения пассажирского пароходства, включая побережное, необходимо будет привлечь не только бизнес, но и государство. Первоначальную стратегию развития этой отрасли должно разработать и принять государство, а также помочь конструкторским бюро в создании современных моделей судов. Возможно, потребуется предоставление определенных льгот для пассажирской транспортной сферы", - добавил ученый.

В последнее время Минтранс РФ работает над новыми правилами морской перевозки пассажиров, планируя завершить их до марта 2026 года. Транспортные компании уже изучают предложения и призывают к более гибким обязанностям и ответственности для капитанов и судовладельцев. Из-за текущего жесткого регулирования, основанного на Афинской конвенции, бизнес испытывает трудности и опасения, связанные с морскими рисками. Пассажирским перевозчикам на море необходимо время для восстановления и развития.