Захват танкера Grinch ВМС Франции: оценки влияния на рынок и юридические вопросы

Французские военно-морские силы остановили и досмотрели нефтяной танкер Grinch, следовавший из Мурманска. Меры не вызвали заметного отклика в ценах на нефть, но вызвали обсуждение их последствий для торговли российским сырьем и правового статуса подобных операций.

Нефтяные котировки оставались стабильными после инцидента: эксперты отмечают, что единичный захват судна не влияет на глобальное соотношение спроса и предложения. На динамику цен сильнее воздействуют факторы, такие как ситуация на Ближнем Востоке, уровень спроса в Китае и Индии и торговые тарифы.

При этом торговые риски в море остаются актуальными: в 2024 году было зафиксировано 116 нападений на торговые суда в открытом море, среди которых были и атаки на нефтетанкеры. Эксперты указывают, что практика захвата судов сама по себе не нова, однако теперь к ней прибегают страны с формальными военно-морскими структурами.

Задержание Grinch может отразиться на издержках российских экспортеров. По оценкам специалистов, рост числа инцидентов увеличивает стоимость фрахта: уже существующие высокие ставки могут подняться дополнительно, что уменьшит маржу компаний и сократит поступления в бюджет.

На текущий момент фрахтовые тарифы из российских портов в Индию и другие регионы остаются значительными: перевозка из Новороссийска оценивается в пределах примерно 8,5–9,5 доллара за баррель, а из балтийских портов — около 10–11 долларов за баррель. Эти суммы учитываются в себестоимости поставок и оказывают влияние на доходность экспорта.

Tанкер шёл под флагом Коморских островов; в мировой практике на этот флаг зарегистрировано свыше 600 судов. В сентябре 2025 года правительство Коморских островов заявило о более чем 60 танкерах и газовозах, которые якобы были внесены в их реестр без официального разрешения. Это заявление стало фактом, на который опирались при постановке вопроса о возможном ложном флаге.

Согласно нормам международного морского права, военный корабль имеет право остановить и досмотреть судно при наличии оснований полагать, что оно идёт без национальности или использует ложный флаг. В то же время перевозка нефти из государства, не присоединившегося к санкциям, сама по себе не нарушает международных норм: введённый Европейским Союзом потолок цен на российскую нефть рассматривается как внутренняя мера ЕС и юридически не обязателен для внешних покупателей.

После операции президент Франции заявил о намерении добиваться соблюдения санкций ЕС и препятствовать деятельности так называемого shadow fleet, занимающегося перевозками российской нефти. Эксперты отмечают, что подобные заявления и практические действия вызывают вопросы о пределах применения регуляций ЕС в международных водах.

В числе аналогичных прецедентов приводят прошлые задержания: в осенний период предыдущего года французские власти останавливали танкер Boracay, который затем был отпущен после отсутствия выявленных нарушений. Такие случаи рассматриваются как элементы практики, формирующие прецеденты в морских операциях и правоохранительной деятельности на воде.